Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

«1.

Salvo que se disponga de otro modo en relación con las organizaciones de menor tamaño a las que se refiere el punto 11, el cuadro del punto 12 establece el sistema normalizado de aprobación de las organizaciones de mantenimiento a las que se refiere el anexo I (parte M), subparte F. La organización debe recibir una aprobación que varíe desde una sola clase y habilitación con limitaciones hasta todas las clases y habilitaciones con limitaciones.

2.

Además de utilizar el cuadro del punto 12, la organización de mantenimiento aprobada debe indicar el alcance de sus trabajos en su manual de mantenimiento.»;

«8.

La sección de limitaciones tiene por objeto dar a las autoridades competentes la flexibilidad necesaria para adaptar la aprobación a cualquier organización. Las habilitaciones se mencionarán en la aprobación solo cuando estén debidamente limitadas. El cuadro del punto 12 especifica los tipos de limitación posibles. Si el mantenimiento se enumera en último lugar en cada habilitación de clase, podrá destacarse la tarea de mantenimiento en lugar de la aeronave, el tipo de motor o el fabricante, si ello es más adecuado para la organización (por ejemplo, instalación y mantenimiento de sistemas de aviónica). Dicha mención en la sección de limitaciones indica que la organización de mantenimiento está aprobada para ejercer su actividad hasta ese tipo/tarea inclusive.

9.

Cuando se hace referencia a serie, tipo y grupo en el apartado de limitaciones de las clases A y B, se entiende por serie una de tipo específico, como Cessna 150, Cessna 172, Beech 55, continental O-200, etc.; por tipo se entiende un tipo o modelo específico, como Cesna 172RG; puede citarse cualquier número de series o tipos; por grupo se entiende, por ejemplo, aeronaves Cessna con motor de un solo pistón o motores de pistón Lycoming no turboalimentados, etc.

10.

Si se utiliza una extensa lista de capacidades que pueda estar sujeta a frecuentes modificaciones, estas podrán realizarse conforme al procedimiento de aprobación indirecta mencionado en los puntos M.A.604, letra c), y M.B.606, letra c).

11.

Una organización de mantenimiento que solo emplee una persona para planificar y realizar todo el mantenimiento únicamente podrá obtener una habilitación de aprobación de alcance limitado. Límites máximos admisibles:

Conviene señalar que la autoridad competente puede limitar aún más las condiciones de aprobación de este tipo de organizaciones, en función de la capacidad de la organización de que se trate.

12.

Cuadro

1.

los resultados de una auditoría previa llevada a cabo por la organización atendiendo a los requisitos aplicables que se establecen en el anexo I (parte M), el anexo V ter (parte ML) y el presente anexo;

2.

la documentación que demuestre de qué forma cumplirán los requisitos establecidos en el presente Reglamento.».

«a)

La organización nombrará a un gerente responsable con autoridad corporativa para garantizar que todas las actividades de mantenimiento de la organización puedan financiarse y llevarse a cabo con arreglo al Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución. El gerente responsable deberá:

b)

El gerente responsable designará a una persona o un grupo de personas que sean representativos de la estructura de gestión para las funciones de mantenimiento, con la responsabilidad de asegurarse de que la organización trabaje de conformidad con la MOM y con los procedimientos aprobados. En los procedimientos deberá quedar claro quién sustituye a una persona determinada en caso de ausencia prolongada de esta.

c)

El gerente responsable designará a una persona o un grupo de personas con la responsabilidad de gestionar la función de control del cumplimiento como parte del sistema de gestión.»;

«ca)

El gerente responsable designará a una persona o un grupo de personas con la responsabilidad de gestionar el desarrollo, la administración y el mantenimiento de procesos de gestión de la seguridad eficaces como parte del sistema de gestión.

cb)

La persona o el grupo de personas designados de acuerdo con las letras b), c) y ca) serán responsables ante el gerente responsable y tendrán acceso directo a él para mantenerlo adecuadamente informado acerca de las cuestiones de cumplimiento y seguridad.

cc)

La persona o las personas designadas de acuerdo con las letras b), c) y ca) deberán poder demostrar conocimientos, antecedentes y experiencia satisfactoria pertinentes en relación con el mantenimiento de aeronaves o elementos y demostrar un conocimiento práctico del presente Reglamento.»;

«d)

La organización contará con un plan de horas persona de mantenimiento para asegurarse de que dispone de suficiente personal debidamente cualificado para planificar, llevar a cabo, supervisar e inspeccionar las actividades que realice, y para hacer un seguimiento de ellas, de conformidad con las condiciones de aprobación. Además, la organización contará con un procedimiento para reevaluar los trabajos previstos cuando la disponibilidad real de personal se haya reducido con respecto a la prevista para un determinado turno o período de trabajo.

e)

La organización establecerá y controlará la competencia del personal que participe en cualquier actividad relacionada con el mantenimiento, las revisiones de la aeronavegabilidad, la gestión de la seguridad y el control del cumplimiento con arreglo al procedimiento y a la norma acordados con la autoridad competente. Además de los conocimientos especializados relacionados con el puesto de trabajo, la competencia del personal debe incluir el conocimiento sobre la aplicación de los principios de gestión de la seguridad, incluidos los factores humanos y las cuestiones de rendimiento humano, que conviene a sus funciones y responsabilidades dentro de la organización.»;

a)

la parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

b)

los puntos 1 a 4 se sustituyen por el texto siguiente:

«k)

Si la organización realiza las revisiones de aeronavegabilidad y expide el certificado correspondiente de la revisión de aeronavegabilidad de conformidad con el punto ML.A.903 del anexo V ter (parte ML), deberá contar con personal de revisión de la aeronavegabilidad cualificado y autorizado de conformidad con el punto 145.A.37.».

«d)

La organización se asegurará de que todo el personal certificador y el personal de apoyo reciban formación periódica suficiente durante cada período de dos años para que tengan conocimientos actualizados de las tecnologías, los procedimientos organizativos y las cuestiones de gestión de la seguridad, incluidos los factores humanos, pertinentes.

e)

La organización establecerá un programa de formación periódica para el personal certificador y el personal de apoyo que incluya un procedimiento para garantizar el cumplimiento de las disposiciones pertinentes del presente punto y un procedimiento para garantizar el cumplimiento del anexo III (parte 66).

f)

A excepción de los casos imprevistos especificados en el punto 145.A.30, letra j), punto 5, la organización evaluará a todo el personal certificador para comprobar su competencia, cualificación y capacidad para desempeñar sus pretendidas funciones de certificación, de acuerdo con un procedimiento especificado en la MOM, antes de expedir o reexpedir a ese personal una autorización de certificación con arreglo al presente anexo»;

«i)

La persona o personas a las que se refiere el punto 145.A.30, letra c), que son responsables de la función de control del cumplimiento, seguirán siendo también responsables de expedir las autorizaciones de certificación al personal certificador. Dicho personal podrá designar a otras personas para la expedición o revocación efectivas de las autorizaciones de certificación, de acuerdo con un procedimiento especificado en la MOM.

j)

La organización facilitará al personal certificador una copia de su autorización de certificación en formato impreso o electrónico.

k)

El personal certificador presentará su autorización de certificación a toda persona autorizada en un plazo de veinticuatro horas.

l)

La edad mínima del personal certificador y del personal de apoyo será de veintiún años.

m)

El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría A solo podrá ejercer las facultades de certificación de un tipo determinado de aeronave una vez completada satisfactoriamente la formación pertinente en tareas relacionadas con aeronaves de categoría A impartida por una organización debidamente aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145) o el anexo IV (parte 147). Esta formación deberá incluir instrucción práctica y teórica adecuada a cada tarea autorizada. Deberá demostrarse la realización satisfactoria de la formación mediante un examen o una evaluación en el puesto de trabajo efectuados por la organización.

n)

El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B2 solo podrá ejercer las facultades de certificación indicadas en el punto 66.A.20, letra a), punto 3, inciso ii), del anexo III (parte 66) una vez que haya completado satisfactoriamente:

La formación en las tareas deberá incluir instrucción práctica y teórica adecuada a cada tarea autorizada. Deberá demostrarse la realización satisfactoria de la formación mediante un examen o una evaluación en el puesto de trabajo. La formación en las tareas y el examen o evaluación serán llevados a cabo por la organización de mantenimiento que expida la autorización de personal certificador. La experiencia práctica también se obtendrá dentro de esa organización de mantenimiento.»;

1)

tener al menos un año de experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad de planeadores y globos aerostáticos y al menos tres años con respecto a las demás aeronaves;

2)

ser titular de una autorización de personal certificador de las aeronaves correspondientes;

3)

haber adquirido conocimientos acerca del anexo I (parte M), subparte C, o del anexo V ter (parte -ML), subparte C;

4)

haber adquirido conocimientos acerca de los procedimientos de la organización de mantenimiento pertinentes para la revisión de la aeronavegabilidad y la expedición del certificado de revisión de la aeronavegabilidad.

«a)

La organización conservará y utilizará los datos de mantenimiento actuales aplicables que sean necesarios para la realización del mantenimiento, incluidas las modificaciones y reparaciones. “Aplicables” significa pertinentes para cualquier aeronave, elemento o proceso especificados en las condiciones de aprobación de la organización y en cualquier lista de capacidades asociada.

En el caso de datos de mantenimiento facilitados por la persona o la organización que solicitan el mantenimiento, la organización conservará esos datos mientras el trabajo esté en curso, con la excepción de la necesidad de cumplir lo dispuesto en el punto 145.A.55, letra a), punto 3).»;

«c)

La organización establecerá procedimientos que garanticen que, si se encuentran procedimientos, prácticas, informaciones o instrucciones de mantenimiento que sean inexactos, incompletos o ambiguos en los datos de mantenimiento utilizados por el personal de mantenimiento, se registren como parte del sistema interno de notificación de seguridad al que se refiere el punto 145.A.202 y se notifiquen al autor de los datos de mantenimiento.

d)

La organización solo podrá modificar las instrucciones de mantenimiento de acuerdo con un procedimiento que se especifique en la MOM. Con respecto a los cambios introducidos en las instrucciones de mantenimiento, la organización deberá demostrar que con ellos se obtienen niveles de mantenimiento equivalentes o mejorados e informar de ellos al autor de dichas instrucciones. A efectos del presente punto, por “instrucciones de mantenimiento” se entiende instrucciones sobre la forma de realizar una determinada tarea de mantenimiento; no incluyen el diseño técnico de reparaciones ni modificaciones.

e)

La organización establecerá un sistema común de tarjetas o fichas de trabajo que se utilizará en todos sus departamentos pertinentes. Además, o bien transcribirá con exactitud los datos de mantenimiento a los que se refieren las letras b) y d) a dichas tarjetas o fichas de trabajo, o bien hará referencia exacta a la tarea o tareas de mantenimiento concretas contenidas en los datos de mantenimiento. Las tarjetas y fichas de trabajo podrán estar informatizadas y conservarse en una base de datos electrónica que esté adecuadamente protegida contra modificaciones no autorizadas y para la que haya una base de datos electrónica de seguridad, que se actualizará en un plazo de veinticuatro horas cada vez que se introduzca un dato en la base de datos electrónica principal. Las tareas de mantenimiento complejas o prolongadas se transcribirán a las tarjetas o fichas de trabajo y se subdividirán en etapas claramente definidas para que exista un registro de la finalización de la tarea de mantenimiento completa.

Cuando la organización preste servicios de mantenimiento a un operador de aeronaves que exija que se utilice su propio sistema de tarjetas o fichas de trabajo, podrá usarse dicho sistema. En tal caso, la organización establecerá un procedimiento para garantizar que esas tarjetas o fichas de trabajo se cumplimenten correctamente.».

«b)

Como parte del sistema de gestión, en la planificación de las tareas de mantenimiento y la organización de los turnos se tendrán en cuenta las limitaciones del rendimiento humano, en especial el riesgo de fatiga para el personal de mantenimiento.»;

«d)

La organización deberá asegurarse de que en su sistema de gestión se tengan en cuenta los peligros para la seguridad aérea asociados con los equipos de trabajo externos que realizan operaciones de mantenimiento en las instalaciones de la propia organización.».

1)

después de completarse el mantenimiento, se realice una verificación general para asegurarse de que en la aeronave o el componente no haya herramientas, equipos u otros componentes o material extraño, y que se hayan vuelto a instalar todos los paneles de acceso que se hubieran retirado;

2)

se aplique un método de captura de errores tras la realización de cualquier tarea crítica de mantenimiento;

3)

se minimice el riesgo de cometer errores durante el mantenimiento y el riesgo de que se repitan errores en las mismas tareas de mantenimiento;

4)

se evalúen los daños y se realicen las modificaciones y las reparaciones según los datos especificados en el punto M.A.304 del anexo I (parte M) o el punto ML.A.304 del anexo V ter (parte ML), según proceda;

5)

la evaluación de los defectos de la aeronave se lleve a cabo conforme al punto M.A.403, letra b), del anexo I (parte M) o al punto ML.A.403, letra b), del anexo V ter (parte ML), según proceda.».

«a)

El personal certificador debidamente autorizado expedirá un certificado de aptitud para el servicio en nombre de la organización cuando haya verificado que esta ha realizado correctamente todo el mantenimiento solicitado de conformidad con los procedimientos especificados en el punto 145.A.70, teniendo en cuenta la disponibilidad y utilización de los datos de mantenimiento especificados en el punto 145.A.45, y que no existen disconformidades conocidas que pongan en peligro la seguridad del vuelo.»;

«c)

Los nuevos defectos detectados o las órdenes de trabajo de mantenimiento que se aprecien incompletas durante el mantenimiento se pondrán en conocimiento de la persona o la organización responsables del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave a los efectos específicos de obtener su aceptación de la rectificación de los defectos o la finalización de los elementos que falten en las órdenes de trabajo de mantenimiento. Si esa persona o esa organización deciden que no se realice el mantenimiento mencionado en esta letra, se aplicará la letra e).

d)

El personal certificador debidamente autorizado expedirá un certificado de aptitud para el servicio en nombre de la organización después de realizar el mantenimiento solicitado de un elemento desmontado de la aeronave. El certificado de aptitud para el servicio “Formulario EASA 1” contemplado en el apéndice II del anexo I (parte M) constituye el certificado de aptitud para la puesta en servicio del elemento, salvo que se especifique otra cosa en el punto M.A.502 del anexo I (parte M) o el punto ML.A.502 del anexo V ter (parte ML), según proceda. Si una organización mantiene un elemento para su propio uso, podrá no ser necesario el Formulario EASA 1 si así lo establecen los procedimientos internos de puesta en servicio de la organización especificados en su MOM.»;

«f)

No obstante lo dispuesto en el punto 145.A.50, letra a), y el punto 145.A.42, si una aeronave está en tierra en un centro distinto de la estación de línea principal o de la base de mantenimiento principal por falta de disponibilidad de un elemento con el certificado de aptitud apropiado, la organización contratada para el mantenimiento de la aeronave podrá instalar temporalmente un elemento sin el certificado de aptitud apropiado para un máximo de treinta horas de vuelo o hasta que la aeronave vuelva por primera vez a la estación de línea principal o a la base de mantenimiento principal —lo que ocurra primero—, siempre que la persona o la organización responsables del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave lo acepten y que el mencionado elemento disponga de un certificado de aptitud adecuado o, de lo contrario, cumpla todos los requisitos aplicables de mantenimiento y operación. Los elementos mencionados se desmontarán al alcanzarse el límite de tiempo prescrito en la primera frase de la presente letra, a menos que entretanto se haya obtenido un certificado de aptitud apropiado con arreglo al punto 145.A.50, letra a), y al punto 145.A.42.».

1)

La organización llevará un registro de los detalles del trabajo de mantenimiento que se realice en el ámbito de su aprobación. Como mínimo, la organización conservará todos los registros que son necesarios para demostrar que se han cumplido todos los requisitos para la expedición del certificado de aptitud para el servicio, incluidos, en su caso, los documentos de aptitud de subcontratistas.

2)

La organización deberá proporcionar una copia de cada certificado de aptitud para el servicio al operador o cliente, junto con copias de los registros de mantenimiento detallados relacionados con el trabajo llevado a cabo y que son necesarios para demostrar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto M.A.305 del anexo I (parte M) o en el punto ML.A.305 del anexo V ter (parte ML), según proceda.

3)

La organización conservará una copia de todos los registros detallados de mantenimiento (incluidos los certificados de aptitud para el servicio) y de cualquier dato de mantenimiento asociado, durante tres años desde la fecha en que se expidió un certificado de aptitud para el servicio a la aeronave o el elemento relacionados con el trabajo efectuado.

4)

Si una organización cesa sus actividades, deberá transferir todos los registros de mantenimiento que conserve, correspondientes a los tres últimos años, al último cliente o propietario de la aeronave o el elemento respectivos, o guardarlos de la manera que especifique la autoridad competente.

1)

Si una organización tiene la facultad contemplada en el punto 145.A.75, letra f), deberá conservar una copia de cada certificado de revisión de la aeronavegabilidad que haya expedido, junto con toda la documentación justificativa, y poner esos registros a disposición del propietario de la aeronave si los solicita.

2)

La organización conservará una copia de todos los registros contemplados en el punto 1 durante los tres años siguientes a la expedición del certificado de revisión de la aeronavegabilidad.

3)

Si una organización cesa sus actividades, deberá transferir todos los registros de revisión de la aeronavegabilidad que conserve, correspondientes a los tres últimos años, al último propietario u operador de la aeronave en cuestión, o guardarlos de la manera que especifique la autoridad competente.

i)

los registros de los principales procesos del sistema de gestión al que se refiere el punto 145.A.200;

ii)

los contratos, tanto de contratación como de subcontratación, a los que se refiere el punto 145.A.205.

1)

La organización garantizará la conservación de los siguientes registros:

2)

Los registros de todo el personal de revisión de la aeronavegabilidad deberán incluir detalles de cualquier cualificación apropiada, junto con un resumen de la experiencia y formación pertinentes en gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad y una copia de la autorización de revisión de la aeronavegabilidad expedida por la organización a ese personal.

3)

Los registros de todo el personal certificador y personal de apoyo deberán incluir lo siguiente:

4)

Los registros de personal se conservarán mientras la persona en cuestión trabaje para la organización y durante por lo menos tres años después de que la abandone o de que se le haya retirado la autorización que se le expidió.

5)

La organización dará a la persona miembro del personal a que se refieren los puntos 2 y 3, si así lo solicita, acceso a los registros de personal que le correspondan, según se indican en esos puntos. Además, la organización de mantenimiento facilitará a cada miembro del personal que lo solicite, cuando abandone la organización, una copia de los registros de personal que le correspondan.

1)

los informes obligatorios iniciales deberán:

2)

cuando proceda, se elaborará un informe de seguimiento en el que se detallen las medidas que la organización se propone adoptar para evitar sucesos similares en el futuro, tan pronto como se hayan determinado dichas medidas; esos informes de seguimiento deberán:

1)

garantizar que se hayan acordado una orden o un contrato de trabajo de mantenimiento claros entre la organización y la persona o la organización que solicitan el mantenimiento, a fin de definir claramente el mantenimiento que ha de realizarse para que la aeronave y sus elementos puedan ser aptos para el servicio conforme a lo dispuesto en el punto 145.A.50;

2)

abarcar todos los aspectos de la realización del mantenimiento, entre otros, la prestación y el control de servicios especializados, y establecer las normas a las que la organización tiene previsto ceñirse para realizar los trabajos.».

1)

una declaración firmada por el gerente responsable en la que se confirme que la organización de mantenimiento trabajará en todo momento de conformidad con el presente anexo, el anexo I (parte M) y el anexo V ter (parte ML), según proceda, y con la MOM aprobada; si el gerente responsable no es el director general de la organización, el director general estampará también su firma en la declaración;

2)

la política de seguridad de la organización y los objetivos de seguridad relacionados a que se refiere el punto 145.A.200, letra a), punto 2;

3)

el nombre y cargo de las personas designadas con arreglo al punto 145.A.30, letras b), c) y ca);

4)

las funciones y responsabilidades de las personas designadas con arreglo al punto 145.A.30, letras b), c) y ca), incluidos los asuntos de los que podrán tratar directamente con la autoridad competente en nombre de la organización;

5)

un organigrama que refleje las cadenas de rendición de cuentas y las cadenas de responsabilidad asociadas, establecidas conforme al punto 145.A.200, letra a), punto 1, entre todas las personas a las que se refiere el punto 145.A.30, letras a), b), c) y ca);

6)

una lista del personal certificador y, si procede, el personal de apoyo y el personal de revisión de la aeronavegabilidad, con indicación del alcance de su autorización;

7)

una descripción general de los recursos de mano de obra y del sistema en vigor para planificar la disponibilidad de personal, como requiere el punto 145.A.30, letra d);

8)

una descripción general de las instalaciones existentes en cada centro aprobado;

9)

una especificación del ámbito de los trabajos de la organización que es pertinente con respecto a las condiciones de aprobación según exige el punto 145.A.20;

10)

el procedimiento en el que se define el alcance de los cambios que no requieren una aprobación previa y en el que se describe la manera en que tales cambios se gestionarán y se notificarán a la autoridad competente, según exige el punto 145.A.85, letra c);

11)

el procedimiento para modificar la MOM;

12)

los procedimientos en los que se especifica la manera en que la organización garantiza el cumplimiento del presente anexo;

13)

una lista de los operadores comerciales a los que la organización presta regularmente servicios de mantenimiento de aeronaves, así como los procedimientos correspondientes;

14)

cuando proceda, una lista de las organizaciones subcontratadas a las que se refiere el punto 145.A.75, letra b);

15)

una lista de los centros aprobados, incluidos, cuando proceda, los centros de mantenimiento en línea a los que se refiere el punto 145.A.75, letra d);

16)

una lista de las organizaciones contratadas;

17)

una lista de los medios alternativos de cumplimiento actualmente aprobados que utiliza la organización.

«a)

Realizar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento para los que esté aprobada, en los centros indicados en el certificado y en la MOM.

b)

Concertar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento para los que esté aprobada con otra organización subcontratada que trabaje con arreglo a su sistema de gestión. Esto se limita a los trabajos permitidos con arreglo a los procedimientos establecidos de acuerdo con el punto 145.A.65 y no incluirá una comprobación de mantenimiento en base de una aeronave, ni una comprobación de mantenimiento completa en taller ni la revisión de un motor o un módulo de motor.»;

«f)

si está aprobada específicamente para ello en relación con las aeronaves contempladas por el anexo V ter (parte ML) y tiene su sede principal en un Estado miembro, la organización podrá realizar revisiones de la aeronavegabilidad y expedir los correspondientes certificados de revisión de la aeronavegabilidad con arreglo a las condiciones especificadas en el punto ML.A.903 del anexo V ter (parte ML).».

1)

cambios en el certificado, en especial en las condiciones de aprobación de la organización;

2)

cambios de las personas a las que se refiere el punto 145.A.30, letras a), b), c) y ca);

3)

cambios en las líneas jerárquicas entre el personal designado de conformidad con el punto 145.A.30, letras b), c) y ca), y el gerente responsable;

4)

el procedimiento relacionado con los cambios que no requieren una aprobación previa contemplado en la letra c);

5)

centros adicionales de la organización distintos de los sujetos a lo dispuesto en el punto 145.A.75, letra c).

1)

la organización sigue cumpliendo el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución, teniendo en cuenta las disposiciones del punto 145.B.350 del presente anexo relacionadas con el tratamiento de las incidencias;

2)

se garantiza a la autoridad competente el acceso a la organización como se especifica en el punto 145.A.140;

3)

la organización no ha renunciado al certificado, ni este ha sido suspendido ni revocado por la autoridad competente con arreglo al punto 145.B.355.

1)

determinar la causa o las causas principales del incumplimiento y el factor o los factores que lo favorecen;

2)

definir un plan de medidas correctoras;

3)

demostrar la ejecución de las medidas correctoras a satisfacción de la autoridad competente.

1)

las cadenas de rendición de cuentas y de responsabilidad claramente definidas de toda la organización, incluida la rendición de cuentas directa del gerente responsable con respecto a la seguridad;

2)

una descripción de las ideas y los principios generales de la organización en materia de seguridad (“la política de seguridad”), y de los objetivos de seguridad relacionados;

3)

la determinación de los peligros para la seguridad aérea que implican las actividades de la organización, su evaluación y la gestión de los riesgos correspondientes, incluidas las medidas adoptadas para mitigar los riesgos y para comprobar su eficacia;

4)

el mantenimiento de personal instruido y competente para llevar a cabo sus tareas;

5)

la documentación de todos los procesos clave del sistema de gestión, incluido un proceso para concienciar al personal de sus responsabilidades y el procedimiento para modificar esa documentación;

6)

una función para controlar si la organización cumple los requisitos pertinentes; el control del cumplimiento incluirá un sistema de comunicación de incidencias al gerente responsable con el fin de asegurar la aplicación eficaz de las medidas correctoras, según sea necesario.

1)

determinará las causas de los errores, cuasi accidentes y peligros notificados, así como los factores que contribuyen a ellos, y los abordará como parte de su gestión de los riesgos de seguridad, según lo dispuesto en el punto 145.A.200, letra a), punto 3;

2)

garantizará la evaluación de toda la información conocida y relevante sobre los errores, los cuasi accidentes, los peligros y la incapacidad de seguir los procedimientos, así como un método para difundir la información cuando sea necesario.

1)

el mantenimiento se ajuste a los requisitos aplicables;

2)

los peligros para la seguridad aérea asociados con dicha contratación o subcontratación se consideren como parte del sistema de gestión de la organización.

1)

políticas y procedimientos documentados para describir su organización, así como los medios y los métodos para determinar el cumplimiento del Reglamento (UE) 2018/1139 y de sus actos delegados y de ejecución; los procedimientos deberán mantenerse actualizados y servir como documentos de trabajo básicos dentro de dicha autoridad competente para todas sus tareas relacionadas;

2)

un número suficiente de personal para desempeñar sus tareas y ejercer sus responsabilidades; se instaurará un sistema para planificar la disponibilidad de personal, con el fin de garantizar la correcta ejecución de todas las tareas;

3)

personal cualificado para ejecutar las tareas que se le atribuyan, que cuente con el conocimiento y la experiencia necesarios y que reciba formación inicial y periódica para garantizar una competencia permanente;

4)

instalaciones y oficinas adecuadas para que el personal lleve a cabo las tareas que tenga asignadas;

5)

una función para controlar que el sistema de gestión cumpla los requisitos aplicables y los procedimientos sean adecuados, en particular la instauración de un procedimiento de auditoría interna y un procedimiento de gestión de los riesgos de seguridad; la función de control del cumplimiento incluirá un sistema para canalizar la comunicación de las conclusiones que emanen de las auditorías hacia el personal directivo de la autoridad competente, con el fin de garantizar la aplicación de las medidas correctoras que fueran necesarias;

6)

una persona o grupo de personas, responsables ante los directivos de la autoridad competente de la función de control del cumplimiento.

1)

todas las incidencias detectadas y las medidas de seguimiento adoptadas como resultado de la supervisión de personas y organizaciones que llevan a cabo actividades en el territorio de un Estado miembro, pero que han sido certificadas por la autoridad competente de otro Estado miembro o por la Agencia;

2)

la información procedente de las notificaciones de sucesos obligatorias y voluntarias según exige el punto 145.A.60.

1)

dispone de un sistema para una evaluación inicial y permanente del cumplimiento, por parte de la entidad calificada, del anexo VI del Reglamento (UE) 2018/1139; ese sistema y los resultados de las evaluaciones deberán documentarse;

2)

ha establecido un acuerdo por escrito con la entidad calificada, aprobado por ambas partes al nivel de gestión adecuado, que establezca:

1)

las políticas y procedimientos documentados del sistema de gestión;

2)

la formación, cualificaciones y autorizaciones de su personal;

3)

la asignación de tareas, incluidos los elementos que exige el punto 145.B.205, y los detalles de las tareas asignadas;

4)

los procesos de certificación y supervisión continua de las organizaciones certificadas, incluidos:

5)

documentos justificativos del uso de medios alternativos de cumplimiento;

6)

información sobre seguridad facilitada de conformidad con el punto 145.B.125 y medidas de seguimiento;

7)

el uso de disposiciones de salvaguardia y flexibilidad de conformidad con el artículo 70, el artículo 71, apartado 1, y el artículo 76, apartado 4, del Reglamento (UE) 2018/1139.

1)

el cumplimiento de los requisitos aplicables a las organizaciones, antes de expedir un certificado de organización;

2)

el cumplimiento continuo de los requisitos aplicables por parte de las organizaciones que haya certificado;

3)

la ejecución de las medidas de seguridad adecuadas que exija la autoridad competente de conformidad con el punto 145.B.135, letras c) y d).

1)

estará apoyada por documentación específicamente destinada a proporcionar al personal responsable de la supervisión una guía para el desempeño de sus funciones;

2)

proporcionará a las organizaciones implicadas los resultados de las actividades de supervisión;

3)

estará basada en evaluaciones, auditorías e inspecciones y, si es preciso, inspecciones sin previo aviso;

4)

proporcionará a la autoridad competente las pruebas necesarias en caso de precisarse más actuaciones, en particular las medidas establecidas en el punto 145.B.350.

1)

evaluaciones, auditorías e inspecciones, incluidas, según el caso:

2)

reuniones celebradas entre el gerente responsable y la autoridad competente con el fin de garantizar que ambas partes se mantengan al corriente de todos los problemas importantes.

1)

la organización ha demostrado que puede detectar eficazmente los peligros de seguridad aérea y gestionar los riesgos asociados;

2)

la organización ha demostrado de forma continua que cumple lo dispuesto en el punto 145.A.85 y que tiene pleno control sobre todos los cambios;

3)

no se han emitido incidencias de nivel 1;

4)

se han ejecutado todas las medidas correctoras en el plazo aceptado o ampliado por la autoridad competente, según lo establecido en el punto 145.B.350.

1)

expedirá el certificado según se establece en el “Formulario EASA 3-145” del apéndice III, de acuerdo con el sistema de clases y habilitaciones dispuesto en el apéndice II;

2)

aprobará formalmente la MOM.

1)

el hecho de no conceder a la autoridad competente acceso a las instalaciones de la organización a las que se refiere el punto 145.A.140, durante las horas de trabajo normales y previa presentación de dos solicitudes por escrito;

2)

la obtención del certificado de la organización o el mantenimiento de su validez falsificando la prueba documental remitida;

3)

toda prueba de malas prácticas o de uso fraudulento del certificado de la organización;

4)

la ausencia de un gerente responsable.

1)

Si hay incidencias de nivel 1, la autoridad competente adoptará medidas inmediatas y adecuadas para prohibir o limitar las actividades de la organización de que se trate y, si procede, adoptará medidas para revocar el certificado o para limitarlo o suspenderlo en su totalidad o en parte, dependiendo de la magnitud de la incidencia de nivel 1, hasta que la organización haya adoptado las medidas correctoras adecuadas.

2)

Si hay incidencias de nivel 2, la autoridad competente:

3)

Si la organización no presenta un plan de medidas correctoras aceptable, o no aplica la medida correctora en el plazo aceptado o ampliado por la autoridad competente, la incidencia será elevada a incidencia de nivel 1 y se adoptarán las medidas establecidas en la letra d), punto 1.

4)

La autoridad competente registrará todas las incidencias que haya detectado, o que le hayan sido comunicadas de conformidad con la letra e), y, en su caso, las medidas que haya aplicado para garantizar el cumplimiento, así como todas las medidas correctoras y la fecha de resolución de todas las incidencias.

1)

cualquier aspecto que se haya considerado sin efecto;

2)

cuando se detecte que un aspecto puede causar un incumplimiento conforme a las letras b) o c);

3)

cuando las sugerencias o mejoras sean de interés para el rendimiento global de la organización en materia de seguridad.

—

“serie”, una serie de tipo específico, como la Airbus 300, 310 o 319, la Boeing 737-300, la RB211-524, la Cessna 150 o Cessna 172, la Beech 55, la continental O-200, etc.;

—

“tipo”, un tipo o modelo específicos, como el Airbus 310-240, el RB 211-524 B4 o el Cesna 172RG;

puede citarse cualquier número de series o tipos;

—

“grupo”, por ejemplo, aeronaves Cessna con motor de un solo pistón o motores de pistón Lycoming no turboalimentados, etc.

CLASE

HABILITACIÓN

LIMITACIONES

BASE

LÍNEA

AERONAVE

A1

Aviones con una masa máxima de despegue (MTOM) superior a 5 700  kg

[Se indicará el fabricante del avión, o el grupo, serie o tipo de aviones y/o las tareas de mantenimiento]

Ejemplo: Airbus Serie A320

[SÍ/NO] (*1)

[SÍ/NO] (*1)

A2

Aviones con una MTOM igual o inferior a 5 700  kg

[Se indicará el fabricante del avión, o el grupo, serie o tipo de aviones y/o las tareas de mantenimiento]

Ejemplo: Serie DHC-6 Twin Otter

Indíquese si la expedición de certificados de revisión de la aeronavegabilidad está o no autorizada (solo posible en el caso de aeronaves contempladas por el anexo V ter [parte ML])

[SÍ/NO] (*1)

[SÍ/NO] (*1)

A3

Helicópteros

[Se indicará el fabricante del helicóptero, o el grupo, serie o tipo de helicópteros y/o las tareas de mantenimiento]

Ejemplo: Robinson R44

Indíquese si la expedición de certificados de revisión de la aeronavegabilidad está o no autorizada (solo posible en el caso de aeronaves contempladas por el anexo V ter [parte ML])

[SÍ/NO] (*1)

[SÍ/NO] (*1)

A4

Aeronaves distintas de A1, A2 y A3

[Se indicará la categoría de la aeronave (planeador, globo aerostático, dirigible, etc.), el fabricante o el grupo, serie o tipo y/o las tareas de mantenimiento]

Indíquese si la expedición de certificados de revisión de la aeronavegabilidad está o no autorizada (solo posible en el caso de aeronaves contempladas por el anexo V ter [parte ML])

[SÍ/NO] (*1)

[SÍ/NO] (*1)

MOTORES

B1

Turbina

[Se indicará la serie o el tipo de motores y/o las tareas de mantenimiento]

Ejemplo: Serie PT6A

B2

Pistón

[Se indicará el fabricante del motor, o el grupo, serie o tipo de motores y/o las tareas de mantenimiento]

B3

APU

[Se indicará el fabricante del motor, o la serie o tipo de motores y/o las tareas de mantenimiento]

ELEMENTOS QUE NO SEAN MOTORES O APU COMPLETOS

C1: Aire acondicionado y presión

[Se indicará el tipo de aeronave o el fabricante de la aeronave, el fabricante del elemento o el elemento concreto y/o se hará referencia a una lista de capacidades recogida en la memoria y/o las tareas de mantenimiento]

Ejemplo: Control de combustible PT6A

C2: Piloto automático

C3: Comunicaciones y navegación

C4: Puertas — Escotillas

C5: Suministro eléctrico y alumbrado

C6: Equipos

C7: Motores — APU

C8: Mandos de vuelo

C9: Combustible

C10: Helicóptero — Rotores

C11: Helicóptero — Transmisión

C12: Energía hidráulica

C13: Sistema indicador y de registro

C14: Tren de aterrizaje

C15: Oxígeno

C16: Hélices

C17: Sistemas neumáticos y de vacío

C18: Protección contra hielo/lluvia/incendio

C19: Ventanas

C20: Elementos estructurales

C21: Lastre de agua

C22: Aumento de la propulsión

SERVICIOS ESPECIALIZADOS

D1: Ensayos no destructivos

[Se indicarán los métodos de END concretos]

CLASE

HABILITACIÓN

LIMITACIONES

AERONAVE

A2

AVIÓN DE MOTOR DE PISTÓN CON MTOM DE 5 700  KG O MENOS

AERONAVE

A3

HELICÓPTERO DE MOTOR DE UN SOLO PISTÓN CON MTOM DE 3 175  KG O MENOS

AERONAVE

A4

SIN LIMITACIONES

MOTORES

B2

MENOS DE 450 CV

ELEMENTOS QUE NO SEAN MOTORES O APU COMPLETOS

C1 A C22

SEGÚN LISTA DE CAPACIDADES

SERVICIOS ESPECIALIZADOS

D1 END

MÉTODOS DE END POR ESPECIFICAR