Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

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La Decisión (UE) 2022/591 del Parlamento Europeo y del Consejo (3) relativa al Programa General de Acción de la Unión en materia de Medio Ambiente hasta 2030 establece como uno de los seis objetivos temáticos de la Unión para el período que finaliza el 31 de diciembre de 2030 la consecución del objetivo de contaminación cero, también en relación con los productos químicos nocivos, a fin de lograr un entorno sin sustancias tóxicas, incluidos el aire, el agua y el suelo, y también en lo que atañe a la contaminación lumínica y acústica, y la protección de la salud y el bienestar de las personas, los animales y los ecosistemas frente a los riesgos e impactos negativos medioambientales.

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El Pacto Verde Europeo, adoptado por la Comisión en una comunicación el 11 de diciembre de 2019, es la estrategia de la Unión para iniciar una transición con vistas a lograr, a más tardar en 2050, una economía climáticamente neutra, limpia y circular, optimizando la gestión de los recursos y minimizando la contaminación al tiempo que se reconoce la necesidad de políticas profundamente transformadoras. Además, la Unión está comprometida con la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible y sus Objetivos de Desarrollo Sostenible. La Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente, adoptada por la Comisión en diciembre de 2020, y el Plan de Acción de la UE «Contaminación cero para el aire, el agua y el suelo», adoptado por la Comisión en mayo de 2021, abordan específicamente los aspectos relacionados con la contaminación del transporte del Pacto Verde Europeo. Entre las demás medidas especialmente relevantes para esta iniciativa se encuentran, por ejemplo, la propuesta de refundición de la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (4), la nueva Estrategia Industrial para Europa presentada por la Comisión en marzo de 2020, la revisión por el Reglamento (UE) 2023/851 del Parlamento Europeo y del Consejo (5) de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas establecidas en el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo (6) y la propuesta de revisión de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos establecidas en el Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo (7).

(3)

El mercado interior es un espacio en el que es preciso garantizar la libre circulación de bienes, personas, servicios y capitales. A tal fin, el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo (8) introdujo un sistema completo de homologación de tipo y vigilancia del mercado para los vehículos de motor y los remolques, así como para los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos.

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Los requisitos técnicos para la homologación de tipo de los vehículos de motor, los motores y las piezas de recambio en lo concerniente a las emisiones (en lo sucesivo, «homologación de tipo en materia de emisiones») deben seguir estando armonizados para garantizar el correcto funcionamiento del mercado interior, así como un nivel elevado de protección del medio ambiente y de la salud en todos los Estados miembros.

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El éxito de la transición hacia una movilidad sin emisiones pasa por un enfoque integrado y la existencia de un entorno propicio para estimular la innovación y mantener el liderazgo tecnológico de la Unión en el sector del transporte por carretera. Dicho entorno incluye inversiones públicas y privadas en investigación e innovación, una mayor oferta de vehículos de emisión cero y de bajas emisiones, la implantación de infraestructuras de recarga y repostaje y la integración en los sistemas energéticos, así como el suministro sostenible de materiales y una producción sostenible, la reutilización y el reciclado de baterías en la Unión. El establecimiento de un entorno de ese tipo requiere una acción coherente a escalas de la Unión, nacional, regional y local.

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A fin de respaldar la transición a una movilidad limpia al tiempo que se reindustrializa la Unión y se apoya a sus ciudadanos, es esencial mantener los precios de los vehículos privados y comerciales a niveles asequibles para las personas y las empresas. Esto ayudaría a mantener la calidad de vida, la competitividad industrial y la innovación, y apoyaría la creación de empleo y el desarrollo de las capacidades en el sector.

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Debe garantizarse una transición socialmente aceptable y justa hacia una movilidad sin emisiones. Por ello, es importante tener en cuenta los efectos sociales de dicha transición en toda la cadena de valor del automóvil, y abordar de manera proactiva las implicaciones para el empleo. Deben establecerse programas específicos a escalas de la Unión, nacional y regional, como planes de transición justa para las regiones dependientes del sector automovilístico, en el marco del Mecanismo para una Transición Justa con vistas al reciclaje profesional, la capacitación y la recolocación de los trabajadores, así como iniciativas en materia de educación y búsqueda de empleo en las comunidades y regiones perjudicadas, en estrecha colaboración con interlocutores sociales y autoridades competentes. Como parte de dicha transición, es preciso reforzar el empleo de las mujeres, así como la igualdad de oportunidades en este sector.

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El presente Reglamento constituye un acto regulador aparte a efectos del procedimiento de homologación de tipo UE establecido en el anexo II del Reglamento (UE) 2018/858. Las disposiciones administrativas del Reglamento (UE) 2018/858, incluidas las relativas a las sanciones, así como su sólido mecanismo de control del cumplimiento, son plenamente aplicables.

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Las reclamaciones fundamentadas presentadas por personas físicas o jurídicas pueden constituir una fuente importante de información tanto para las autoridades de vigilancia del mercado como para las autoridades de homologación. En este contexto, el establecimiento de procesos sencillos y proporcionados que permitan a las personas físicas y jurídicas presentar reclamaciones fundamentadas a las autoridades respectivas cuando tengan motivos para creer que no se cumple el presente Reglamento puede contribuir a la aplicación y el cumplimiento del presente Reglamento. Dichas reclamaciones deben ser consideradas por las autoridades nacionales un factor de riesgo en las decisiones sobre las actividades de vigilancia del mercado o de conformidad en servicio.

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(11)

El presente Reglamento debe establecer disposiciones y requisitos administrativos comunes acerca de las emisiones de los vehículos y de la durabilidad de las baterías, mientras que los elementos técnicos deben establecerse en actos de ejecución adoptados de conformidad con el procedimiento de examen.

Los requisitos técnicos para la homologación de tipo en materia de emisiones se establecen actualmente en dos Reglamentos que se aplican a la homologación de tipo en materia de emisiones de los vehículos ligeros y pesados, respectivamente, a saber, el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (9) y el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (10).

(12)

La incorporación de los requisitos establecidos en los Reglamentos (CE) n.o 715/2007 y (CE) n.o 595/2009 en un único Reglamento garantizaría la coherencia interna del sistema de homologaciones de tipo en materia de emisiones tanto para los vehículos ligeros como para los pesados, permitiendo al mismo tiempo fijar límites de emisiones diferentes y procedimientos de ensayo para esos vehículos.

(13)

Además, los límites de emisiones actuales para los vehículos pesados se adoptaron en 2009 sobre la base de la tecnología disponible en ese momento. Desde entonces, la tecnología ha avanzado y el nivel de emisiones que pueden alcanzarse con una combinación de tecnologías actuales es muy inferior al que podría alcanzarse hace más de quince años. Ese progreso tecnológico debe reflejarse en unos límites de emisiones que se basen en la tecnología y los conocimientos existentes más avanzados en cuanto a control de la contaminación, y ello con respecto a todos los contaminantes pertinentes.

(14)

En la Unión, las emisiones de escape en número de partículas (PN) sólidas de más de 23 nanómetros (PN23) se han controlado desde 2011 en el caso de los vehículos ligeros y desde 2013 en el de los vehículos pesados. Considerando que las tecnologías existentes y el Reglamento Técnico Mundial n.o 15 de las Naciones Unidas permiten la medición de las emisiones en número de partículas hasta los diez nanómetros (PN10), conviene aplicar los límites de partículas a PN10 a todos los vehículos que entran en el ámbito de aplicación del presente Reglamento. El establecimiento por primera vez de límites específicos para las emisiones en PN10 dará un impulso a la armonización mundial de la mejora del control y la medición de las emisiones en número de partículas, y la Unión debe animar al Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos (WP.29) de las Naciones Unidas a que adapte en consecuencia los reglamentos pertinentes de las Naciones Unidas sobre vehículos.

(15)

La simplificación se podría lograr eliminando los ensayos que no son necesarios, haciendo referencia a normas con arreglo a los reglamentos de las Naciones Unidas vigentes, cuando proceda, y asegurando un conjunto coherente de procedimientos y ensayos para las distintas fases de la homologación de tipo en materia de emisiones.

(16)

Para asegurarse de que las emisiones tanto de los vehículos ligeros como de los pesados sean limitadas en el mundo real, es necesario someter los vehículos a ensayo en condiciones reales de conducción que sean estadísticamente representativas, con un conjunto mínimo de restricciones, límites y otros requisitos de conducción. Dicho ensayo en carretera debe basarse en una conducción normal y excluir la conducción sesgada.

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(18)

Los Reglamentos (CE) n.o 715/2007 y (CE) n.o 595/2009 exigen que los vehículos respeten los límites de emisiones durante un período de tiempo determinado que no se corresponde con la vida útil media de los vehículos. Procede, por tanto, establecer requisitos de durabilidad que reflejen la vida útil media prevista de los vehículos en la Unión.

Se alienta a los Estados miembros a que elaboren y apliquen estrategias para incentivar la renovación del parque, con el objetivo de facilitar una transición progresiva del parque a vehículos de emisiones reducidas, contribuyendo a un ecosistema de transporte más limpio y sostenible.

(19)

Existen actualmente tecnologías disponibles y ampliamente utilizadas en todo el mundo que limitan las emisiones de evaporación de compuestos orgánicos volátiles durante el uso y el estacionamiento de un vehículo con gasolina. Procede, por tanto, fijar límites de emisiones para esos compuestos orgánicos volátiles en un nivel más bajo.

(20)

Las emisiones que no son de escape consisten en partículas emitidas por los neumáticos y los frenos de los vehículos. Se estima que las emisiones de los neumáticos constituyen la mayor fuente de microplásticos liberados en el medio ambiente. Como se muestra en la evaluación de impacto que acompaña la presente propuesta de Reglamento, se espera que, de aquí a 2050, las emisiones que no son de escape representen hasta el 90 % de todas las partículas emitidas por el transporte por carretera, ya que las partículas de escape disminuirán debido a la electrificación de los vehículos. Por lo tanto, estas emisiones que no son de escape deben medirse y limitarse. La Comisión debe fomentar el trabajo del WP.29 de las Naciones Unidas con el fin de alcanzar sus objetivos de manera oportuna, reflejando un alto nivel de ambición basado en sólidos fundamentos científicos y técnicos, y definir los límites de abrasión sobre la base de métodos avanzados. En caso de que el WP.29 de las Naciones Unidas no haya adoptado disposiciones uniformes sobre los límites de abrasión de los neumáticos antes del 1 de julio de 2026 para los neumáticos de clase C1, del 1 de abril de 2028 para los neumáticos de clase C2 o del 1 de abril de 2030 para los neumáticos de clase C3, la Comisión debe adoptar un acto delegado destinado a alcanzar el objetivo de la Unión de reducir los microplásticos liberados en el medio ambiente en un 30 % antes de 2030 y sobre la base de los límites de abrasión más avanzados. Las características específicas de los vehículos con baterías de tracción, incluidos los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de batería, deben evaluarse durante la elaboración de dicho acto delegado.

(21)

El Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo (11) regula los indicadores de cambio de velocidad (GSI, por sus siglas en inglés), cuyo objetivo principal es minimizar el consumo de combustible de un vehículo cuando el conductor sigue sus indicaciones. No obstante, los requisitos relacionados con las emisiones contaminantes en el mundo real, también cuando se sigue el GSI, deben abordarse en el presente Reglamento.

(22)

Los vehículos con baterías de tracción, también en los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de baterías, contribuyen a la descarbonización del sector del transporte por carretera. Con el fin de ganar y aumentar la confianza de los consumidores en esos vehículos, estos deben ser eficaces y duraderos. Por consiguiente, es importante exigir que las baterías de tracción conserven una buena parte de su capacidad inicial tras muchos años de uso. Dicha exigencia revestiría especial importancia para los compradores de vehículos eléctricos de segunda mano, ya que garantizaría que tales vehículos seguirían funcionando según lo previsto. Por tanto, deben exigirse monitores del estado de salud de las baterías de tracción para todos los vehículos que utilicen baterías de tracción. Además, deben introducirse requisitos mínimos de rendimiento con respecto a la durabilidad de las baterías de los turismos y de los vehículos comerciales ligeros, teniendo en cuenta el Reglamento Técnico Mundial n.o 22 de las Naciones Unidas.

(23)

Los sistemas de monitorización a bordo (MAB u OBM, por sus siglas en inglés) y los dispositivos de monitorización a bordo del consumo de combustible y energía eléctrica (MABCC u OBFCM, por sus siglas en inglés) utilizan datos generados por el vehículo para supervisar el cumplimiento del presente Reglamento. En su caso, dichos datos deben supeditarse al Reglamento (UE) 2023/2854 del Parlamento Europeo y del Consejo (12).

(24)

La manipulación de los vehículos para retirar o desactivar piezas de los sistemas de control de la contaminación es un problema bien conocido. Esa práctica genera emisiones incontroladas y, por lo tanto, debe evitarse y deben aplicarse sanciones eficaces, proporcionadas y disuasorias. La manipulación del cuentakilómetros da lugar a un kilometraje falso y entorpece el correcto control en servicio de un vehículo. Por tanto, es de suma importancia garantizar la mayor protección posible de la seguridad de estos sistemas, completada con certificados de seguridad y una protección contra la manipulación adecuada, a fin de garantizar que ni los sistemas de control de la contaminación ni el cuentakilómetros de los vehículos puedan ser manipulados.

(25)

Para evitar que las medidas antimanipulación obstaculicen indebidamente la competencia, el presente Reglamento debe mantener la posibilidad de permitir que agentes independientes desarrollen, distribuyan, instalen y activen piezas de recambio de posventa. Por consiguiente, los fabricantes no deben denegar a los agentes independientes el acceso a la información, las herramientas y los procesos que sean estrictamente necesarios para el desarrollo y la instalación de dichas piezas de recambio. La aprobación y autorización de operadores independientes para acceder a las medidas de seguridad de los vehículos debe concederse de conformidad con el Reglamento (UE) 2018/858.

(26)

Alcanzar los objetivos de calidad del aire de la Unión exige un esfuerzo continuo para reducir las emisiones de los vehículos. El presente Reglamento debe prohibir el uso de dispositivos de manipulación, así como de estrategias de manipulación. Dicha prohibición es esencial para proteger esos objetivos. Al evaluar situaciones que impliquen el uso de dispositivos o estrategias de manipulación, debe llevarse a cabo una evaluación e interpretación amplias de esas situaciones, en consonancia con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre dispositivos de desactivación en el contexto del Reglamento (CE) n.o 715/2007. A la hora de determinar si existen dispositivos o estrategias de manipulación, debe tenerse en cuenta cualquier dispositivo o estrategia que reduzca la eficacia de los límites de emisiones de escape y de emisiones que no son de escape y los requisitos relativos a las condiciones de ensayo en virtud del presente Reglamento que haga que un vehículo no conforme parezca conforme o que falsifiquen los resultados de los ensayos. El diseño, la fabricación y el montaje de vehículos con tales dispositivos o estrategias de manipulación deben ser objeto de sanciones.

(27)

Los sensores instalados en los vehículos ya se utilizan para detectar anomalías en las emisiones y activar las reparaciones correspondientes a través del sistema de diagnóstico a bordo (DAB u OBD, por sus siglas en inglés). Sin embargo, el sistema DAB que se utiliza actualmente no detecta con exactitud las disfunciones de manera oportuna y no apremia suficientemente a que se realicen reparaciones a tiempo. En consecuencia, es posible que los vehículos tengan emisiones contaminantes muy superiores a las permitidas. Los sensores utilizados hasta ahora por el DAB también podrían utilizarse para monitorizar y controlar de manera continua el comportamiento de los vehículos en materia de emisiones de escape a través de un sistema MAB. El sistema MAB también va a avisar al usuario para que realice reparaciones del motor o de los sistemas de control de la contaminación cuando esas reparaciones sean necesarias. Procede, por tanto, exigir la instalación de ese sistema y la regulación de sus requisitos técnicos. Las medidas que implican dichos sistemas no deben poner en peligro la seguridad vial.

(28)

Los fabricantes pueden elegir producir vehículos que incluyan opciones avanzadas, tales como el geovallado. Otra opción disponible para los fabricantes es producir vehículos «Euro 7ext» que sean vehículos de la categoría N2 de 3,5 a 5 toneladas de masa máxima derivados de un tipo de vehículo de la categoría N1, al que se le pueda conceder, a petición del fabricante, una homologación de tipo en materia de emisiones correspondiente a un tipo de vehículo de la categoría N2, si el vehículo cumple los requisitos aplicables a un tipo de vehículo de la categoría N1. Los consumidores y las autoridades nacionales deben poder reconocer esos vehículos por medio de la documentación adecuada.

(29)

Los datos medioambientales sobre los tipos de vehículos deben ponerse a disposición de los usuarios del vehículo. Por tanto, debe ponerse a disposición de cada vehículo un pasaporte medioambiental del vehículo (PMV o EVP, por sus siglas en inglés). Los usuarios de vehículos también deben tener acceso a información actualizada sobre el consumo de combustible, el estado de salud de las baterías de tracción, las emisiones contaminantes y otra información pertinente generada por los sistemas de a bordo y los monitores.

(30)

En el caso de que la Comisión presente una propuesta para la matriculación después de 2035 de vehículos ligeros nuevos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2 fuera del ámbito de aplicación de las normas sobre emisiones de CO2 del parque de vehículos, y de conformidad con el Derecho de la Unión y con el objetivo de neutralidad climática de la Unión, el presente Reglamento va a tener que modificarse para incluir la posibilidad de conceder la homologación de tipo a esos vehículos.

(31)

Las emisiones procedentes de los vehículos vendidos por pequeños fabricantes constituyen una parte insignificante de las emisiones producidas en la Unión. Por tanto, se debe permitir una cierta flexibilidad en relación con algunos de los requisitos con respecto a esos fabricantes. Los pequeños fabricantes deben poder sustituir determinados ensayos durante la homologación de tipo por declaraciones de conformidad, y debe permitirse a los fabricantes ultrapequeños utilizar ensayos de laboratorio basados en ciclos de conducción en condiciones reales aleatorios.

(32)

Los Reglamentos (UE) 2019/631 y (UE) 2019/1242 regulan el comportamiento en materia de emisiones de CO2 del parque medio de vehículos de motor nuevos en la Unión. Los procedimientos y las metodologías para la determinación exacta de las emisiones de CO2, el consumo de combustible y energía eléctrica, la autonomía eléctrica y la potencia de cada vehículo deben introducirse en la homologación de tipo en materia de emisiones, incluidos la actualización y el desarrollo de la herramienta de cálculo del consumo de energía del vehículo (VECTO), a fin de tener más en cuenta, entre otras cosas, la eficiencia energética de las combinaciones de vehículos más pesadas.

(33)

Si bien el término «estado de salud» (SOH, por sus siglas en inglés) se aplica habitualmente para referirse a la salud de una batería de tracción en un momento dado de su vida, ese término no se define comúnmente y se determina mediante una serie de diferentes metodologías, como el «estado de la energía certificada» y el «estado de autonomía certificada». Ambos parámetros representan un porcentaje de la energía de la batería certificada o de la autonomía eléctrica restante en un momento dado.

(34)

A fin de garantizar condiciones uniformes de ejecución del presente Reglamento, deben conferirse a la Comisión competencias de ejecución en relación con lo siguiente:

— las obligaciones de los fabricantes como parte de la homologación de tipo y los procedimientos, ensayos y metodologías que deben aplicarse para la declaración del cumplimiento la comprobación de la conformidad de la producción, la comprobación de la conformidad en servicio, la vigilancia del mercado y el PMV,

— los requisitos, ensayos, métodos y medidas correctoras relacionados con la durabilidad de los vehículos, los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes, así como las capacidades de registro y comunicación de los sistemas MAB, también a efectos de las inspecciones técnicas periódicas y las inspecciones técnicas de vehículos,

— los métodos y ensayos para:

  i) medir las emisiones de escape en laboratorio y en carretera, y el uso de sistemas portátiles de medición de emisiones para verificar las emisiones en condiciones reales de conducción;

  ii) determinar las emisiones de CO2, el consumo de combustible y energía eléctrica, la autonomía eléctrica y la potencia del motor de un vehículo de motor;

  iii) determinar la eficiencia energética de los remolques de las categorías O3 y O4;

  iv) medir las emisiones del cárter, las emisiones de evaporación y las emisiones de los frenos;

  v) evaluar el cumplimiento de los requisitos mínimos de rendimiento en cuanto a la durabilidad de las baterías;

  vi) evaluar la conformidad en servicio de los motores y los vehículos;

  vii) evaluar el funcionamiento, la eficacia, la regeneración y la durabilidad de los sistemas de control de la contaminación originales y de recambio;

  viii) garantizar y evaluar las medidas relacionadas con dispositivos y estrategias de manipulación, incluido el análisis de la vulnerabilidad y la protección contra la manipulación;

  ix) evaluar el funcionamiento de los tipos de vehículos homologados con arreglo a algunas denominaciones específicas;

  x) evaluar el cumplimiento de los requisitos para las homologaciones de tipo en materia de emisiones aplicables a los vehículos fabricados por fabricantes pequeños y ultrapequeños;

  xi) determinar la ausencia de dispositivos y estrategias de manipulación, y 

  xii) medir la abrasión de los neumáticos,

— los métodos, requisitos y ensayos, incluidos los umbrales de cumplimiento, para garantizar el rendimiento de los dispositivos MABCC y los sistemas DAB y MAB, y los sensores de tales dispositivos y sistemas, así como la comunicación al exterior de los datos registrados por dichos dispositivos y sistemas,

— los métodos, requisitos y especificaciones en relación con los GSI,

— las características y el rendimiento de los sistemas de alerta al conductor y de los métodos de inducción, y los métodos para evaluar su funcionamiento,

— los requisitos de rendimiento de los equipos de ensayo,

— la especificación de los combustibles de referencia,

— el formato y datos del PMV y el método de comunicación de esos datos,

— los requisitos y la información que deben facilitar los fabricantes de vehículos, incluidos los vehículos multifásicos, así como

— los elementos técnicos, los requisitos administrativos y de documentación para la homologación de tipo en materia de emisiones y las comprobaciones de vigilancia del mercado, la conformidad en servicio y las comprobaciones de la conformidad de la producción, así como las obligaciones de presentación de informes.

(35)

Dichas competencias deben ejercerse de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 182/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (13). Con el fin de garantizar la continuidad con respecto a determinadas obligaciones jurídicas existentes sobre los métodos para medir las emisiones contaminantes de los tipos de vehículos de las categorías M1 y N1, los métodos para medir las emisiones de escape y de evaporación deben reflejar las establecidas en el Reglamento (UE) 2017/1151, según se aplique en el momento de la adopción del acto de ejecución.

(36)

A fin de modificar o completar, según convenga, elementos no esenciales del presente Reglamento, deben delegarse en la Comisión los poderes para adoptar actos con arreglo al artículo 290 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), por lo que respecta a las condiciones de ensayo basadas en los datos recogidos al someter a ensayo vehículos Euro 7, frenos o neumáticos; los requisitos de ensayo, en particular teniendo en cuenta el progreso técnico y los datos recogidos al someter a ensayo vehículos Euro 7; la introducción de opciones adicionales y denominaciones de vehículos sobre la base de tecnologías innovadoras para los fabricantes; el establecimiento de límites de emisiones de partículas de los frenos, límites de emisiones de formaldehído para vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3, condiciones de ensayo para vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 y, en determinadas condiciones, límites de abrasión de los diferentes tipos de neumáticos, así como requisitos mínimos de rendimiento de las baterías y multiplicadores de la durabilidad sobre la base de los datos recogidos al someter a ensayo vehículos Euro 7; el establecimiento de normas especiales para los pequeños fabricantes de vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3; y aplicación de los requisitos de ensayo y las declaraciones. Reviste especial importancia que la Comisión lleve a cabo las consultas oportunas durante la fase preparatoria, en particular con expertos, y que esas consultas se realicen de conformidad con los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional de 13 de abril de 2016 sobre la mejora de la legislación (14). En particular, a fin de garantizar una participación equitativa en la preparación de los actos delegados, el Parlamento Europeo y el Consejo reciben toda la documentación al mismo tiempo que los expertos de los Estados miembros, y sus expertos tienen acceso sistemáticamente a las reuniones de los grupos de expertos de la Comisión que se ocupen de la preparación de actos delegados.

(37)

La Unión es Parte contratante del Acuerdo de 20 de marzo de 1958 sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones (15). Los requisitos establecidos en el presente Reglamento deben aproximarse, cuando proceda, a las normas establecidas en los reglamentos de las Naciones Unidas o cualquier modificación posterior de dichos reglamentos de las Naciones Unidas, según corresponda, en particular en lo que se refiere a los límites de emisiones de partículas de los frenos, los límites de abrasión para los tipos de neumáticos y el establecimiento de requisitos mínimos de rendimiento para las baterías.

(38)

En consecuencia, cuando tales límites o requisitos de una propuesta de reglamento de las Naciones Unidas o de modificación de un reglamento de las Naciones Unidas hayan sido aprobados de conformidad con el artículo 218, apartado 9, del TFUE y la Decisión 97/836/CE del Consejo (16), dichos límites o requisitos deben incorporarse al presente Reglamento. En consecuencia, deben delegarse en la Comisión los poderes para adoptar actos a tal efecto de conformidad con el artículo 290 del TFUE.

(39)

En aras de la claridad, la racionalidad y la simplificación, dado que las normas sobre la homologación de tipo en materia de emisiones de los vehículos de motor y los motores, y de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos, se actualizan y consolidan en el presente Reglamento, los Reglamentos (CE) n.o 595/2009 y (CE) n.o 715/2007 deben ser derogados y sustituidos por el presente Reglamento.

(40)

En aras de la claridad, la racionalidad y la simplificación, los siguientes actos adoptados en el marco de los Reglamentos (CE) n.o 715/2007 y (CE) n.o 595/2009 deben ser derogados por el presente Reglamento: el Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión (17), el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (18), el Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisión (19) y el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362 de la Comisión (20).

(41)

Siempre que las medidas previstas en el presente Reglamento conlleven el tratamiento de datos personales, dicho tratamiento debe realizarse de conformidad con los Reglamentos (UE) 2016/679 (21) y (UE) 2018/1725 (22) del Parlamento Europeo y del Consejo, así como con el Derecho nacional pertinente con arreglo a dichos Reglamentos.

(42)

Es importante conceder a los Estados miembros, a las autoridades nacionales y a los agentes económicos tiempo suficiente para prepararse para la aplicación de las nuevas normas introducidas por el presente Reglamento y los actos delegados y de ejecución adoptados en virtud de este. Por consiguiente, debe aplazarse la fecha de aplicación y deben establecerse fechas de aplicación diferentes para los tipos nuevos y los existentes. Mientras que, en el caso de los vehículos ligeros, la fecha de aplicación debe ser tan pronto como sea técnica y económicamente posible, en el caso de los vehículos pesados y de los remolques la fecha de aplicación puede retrasarse, ya que la transición a vehículos de cero emisiones será más larga para los vehículos pesados.

(43)

En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3, para los que en el Reglamento (UE) 2019/1242 se establece un objetivo de cero emisiones del 100 % a partir del período de comunicación del año 2030, deben establecerse medidas transitorias en el presente Reglamento, a fin de garantizar la coherencia con las obligaciones establecidas en el Reglamento (UE) 2019/1242, así como de garantizar que los esfuerzos de inversión necesarios sigan siendo proporcionados.

(44)

Dado que los objetivos del presente Reglamento, a saber, establecer requisitos técnicos y disposiciones administrativas comunes para la homologación de tipo en materia de emisiones y la vigilancia de mercado de los vehículos de las categorías M y N y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos, con respecto a sus emisiones, así como perseguir un elevado nivel de protección del medio ambiente y la salud, no pueden ser alcanzados de manera suficiente por los Estados miembros, sino que, debido a su dimensión y efectos, pueden lograrse mejor a escala de la Unión, esta puede adoptar medidas de acuerdo con el principio de subsidiariedad establecido en el artículo 5 del Tratado de la Unión Europea. De conformidad con el principio de proporcionalidad establecido en ese mismo artículo, el presente Reglamento no excede de lo necesario para alcanzar dichos objetivos.

1)

«homologación de tipo en materia de emisiones»: una homologación de tipo UE que cumple las disposiciones administrativas y los requisitos técnicos del presente Reglamento por lo que respecta a las emisiones de CO2 y contaminantes, al consumo de combustible y energía eléctrica y a la durabilidad de las baterías;

2)

«autoridad de homologación de tipo otorgante»: la autoridad de homologación que concede la homologación de tipo en materia de emisiones;

3)

«conformidad de la producción»: las actividades realizadas en vehículos, unidades técnicas independientes o componentes nuevos seleccionados en los locales del fabricante para garantizar que los productos introducidos en el mercado cumplan los requisitos del presente Reglamento;

4)

«conformidad en servicio»: las actividades realizadas en vehículos en circulación, sistemas, unidades técnicas independientes o componentes con el fin de verificar el cumplimiento de los requisitos de durabilidad del presente Reglamento;

5)

«motor»: el motor de combustión interna de un vehículo;

6)

«emisiones»: las emisiones de escape y que no son de escape de un vehículo de motor;

7)

«emisiones de escape»: las emisiones procedentes del tubo de escape del vehículo de motor o del motor de todo lo siguiente: CO2, compuestos gaseosos, sólidos o líquidos y emisiones del cárter;

8)

«contaminantes gaseosos»: las emisiones de especies químicas gaseosas, excepto CO2;

9)

«CO2»: el dióxido de carbono emitido por el tubo de escape;

10)

«óxidos de nitrógeno» o «NOx»: la suma del óxido nítrico (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2) emitidos por el tubo de escape;

11)

«óxido nitroso» o «N2O»: el óxido nitroso emitido por el tubo de escape;

12)

«materia particulada» o «PM»: cualquier material emitido por el tubo de escape o los frenos y recogido en un medio filtrante;

13)

«materia particulada de menos de 10 μm» o «PM10»: la materia particulada con un diámetro inferior a 10 μm;

14)

«número de partículas» o «PN»: el número total de partículas sólidas emitidas por el tubo de escape o los frenos;

15)

«PN10»: el número total de partículas sólidas emitidas por el tubo de escape o los frenos que tienen un diámetro mayor o igual a 10 nm;

16)

«monóxido de carbono» o «CO»: el monóxido de carbono emitido por el tubo de escape;

17)

«metano» o «CH4»: el metano emitido por el tubo de escape;

18)

«hidrocarburos totales» o «HCT»: los hidrocarburos totales emitidos por el tubo de escape;

19)

«hidrocarburos no metánicos» o «HCNM»: los hidrocarburos totales, excepto el metano, emitidos por el tubo de escape;

20)

«gases orgánicos no metánicos» o «GONM»: la suma de hidrocarburos no oxigenados y oxigenados, excepto el metano, emitidos por el tubo de escape;

21)

«amoníaco» o «NH3»: el amoníaco emitido por el tubo de escape;

22)

«formaldehído» o «HCHO»: el formaldehído emitido por el tubo de escape;

23)

«WHTC»: el ciclo de conducción transitorio armonizado a escala mundial de conformidad con el anexo 4, punto 7.2.1, del Reglamento n.o 49 de las Naciones Unidas (24);

24)

«WHSC»: el ciclo de conducción en condiciones estables armonizado a escala mundial de conformidad con el punto 7.2.2 del anexo 4 del Reglamento n.o 49 de las Naciones Unidas;

25)

«consumo de energía eléctrica»: el ritmo al que un vehículo consume energía eléctrica de su batería o baterías de tracción en determinadas condiciones de uso;

26)

«consumo de combustible»: el ritmo al que un vehículo consume combustible en determinadas condiciones de uso;

27)

«herramienta de cálculo del consumo de energía del vehículo» o «VECTO»: una herramienta de simulación utilizada en la determinación de las emisiones de CO2, el consumo de combustible, el consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica de los vehículos pesados;

28)

«emisiones de evaporación»: los vapores de hidrocarburos emitidos por el sistema de combustible de un vehículo, excepto los procedentes de las emisiones de escape;

29)

«emisiones del cárter»: los contaminantes gaseosos de los espacios internos del motor o externos a él que están conectados con el cárter de aceite mediante conductos internos o externos;

30)

«emisiones de partículas de los frenos»: las partículas emitidas por el sistema de frenado de un vehículo;

31)

«abrasión de los neumáticos»: la masa de material desprendido del neumático debido al proceso de abrasión y emitido al medio ambiente;

32)

«emisiones que no son de escape»: las emisiones de evaporación, de la abrasión de los neumáticos y de los frenos;

33)

«emisiones contaminantes»: las emisiones de escape y que no son de escape distintas de las de CO2;

34)

«dispositivo de control de la contaminación»: un dispositivo de un vehículo que controla o limita las emisiones contaminantes;

35)

«sistemas de control de la contaminación»: los dispositivos de control de la contaminación instalados en un vehículo, incluidas todas las unidades de control y el soporte lógico (software) que rige su uso;

36)

«sistemas de control de la contaminación original»: un sistema de control de la contaminación o un conjunto de tales sistemas incluidos en la homologación de tipo concedida al vehículo de que se trate;

37)

«sistemas de control de la contaminación de recambio»: un sistema de control de la contaminación o un conjunto de tales sistemas que está destinado a sustituir a un sistema de control de la contaminación original y que puede homologarse como unidad técnica independiente;

38)

«sistema de diagnóstico a bordo» o «sistema DAB» (OBD, por sus siglas en inglés): un sistema a bordo de un vehículo que puede generar información de diagnóstico a bordo (DAB) del vehículo, tal como se define en el artículo 3, punto 49, del Reglamento (UE) 2018/858, y que es capaz de comunicar al exterior esa información;

39)

«sistema de monitorización a bordo» o «sistema MAB» (OBM, por sus siglas en inglés): el sistema a bordo de un vehículo que es capaz de monitorizar las emisiones de escape, detectando si se exceden las emisiones de escape y que es capaz de comunicar al exterior esa información, así como información sobre el estado de salud;

40)

«dispositivo de monitorización a bordo del consumo de combustible y energía eléctrica» o «dispositivo MABCC» (OBFCM, por sus siglas en inglés): todo soporte lógico (software) o soporte físico (hardware) a bordo de un vehículo que detecta y utiliza parámetros del vehículo, el motor, el combustible o la energía eléctrica, y la carga útil o la masa, para determinar y almacenar en el vehículo los datos de consumo de combustible y energía eléctrica y otros parámetros pertinentes en la determinación del consumo de combustible o energía eléctrica y la eficiencia energética del vehículo;

41)

«dispositivo de manipulación»: elemento de diseño que da lugar a que un vehículo no cumpla con los requisitos del presente Reglamento cuando se conduzca, pero no durante los ensayos reglamentarios, a pesar de que resulte en que el vehículo parezca conforme al ser sometido a ensayo, o que manipula los datos relacionados con los sensores, el consumo de combustible o energía eléctrica, la autonomía eléctrica o la durabilidad de las baterías;

42)

«estrategia de manipulación»: una estrategia que da lugar a que un vehículo no cumpla con los requisitos del presente Reglamento cuando se conduzca, pero no durante los ensayos reglamentarios, a pesar de que resulte en que el vehículo parezca conforme al ser sometido a ensayo, o que manipula los datos relacionados con los sensores, el consumo de combustible o energía eléctrica, la autonomía eléctrica o la durabilidad de las baterías;

43)

«emisiones en condiciones reales de conducción» o «RDE»: las emisiones de un vehículo en las condiciones que se especifican en los cuadros 1 y 2 del anexo III;

44)

«cuentakilómetros»: un instrumento que indica la distancia total recorrida por el vehículo desde su producción;

45)

«manipulación»: la inactivación o modificación del motor de combustión o eléctrico, los dispositivos y el sistema de control de la contaminación del vehículo, el sistema de propulsión, la batería de tracción, el cuentakilómetros, el dispositivo MABCC, el sistema DAB o el MAB, incluidos los soportes lógicos (softwares) u otros elementos de control lógico de esos sistemas y sus datos, dando lugar a que el vehículo no cumpla con el presente Reglamento;

46)

«instalación de producción propia»: una planta de fabricación o montaje utilizada por el fabricante para la fabricación o el montaje de vehículos nuevos para él mismo, incluidos, si procede, los vehículos destinados a la exportación;

47)

«centro de diseño propio»: una instalación en la que se diseña y desarrolla el vehículo entero, que está bajo el control del fabricante y que es utilizada por este;

48)

«pequeño fabricante»: un fabricante de menos de 10 000 vehículos de motor nuevos de la categoría M1, o 22 000 vehículos de motor nuevos de la categoría N1, o 450 vehículos de motor nuevos de las categorías M2 y M3 combinadas, o 6 000 vehículos de motor nuevos de las categorías N2 y N3 combinadas, matriculados en la Unión cada año natural, y que:

a) no forma parte de un grupo de fabricantes conectados, o

b) forma parte de un grupo de fabricantes conectados que es responsable en total de menos de 10 000 vehículos de motor nuevos de la categoría M1, o 22 000 vehículos de motor nuevos de la categoría N1, o 450 vehículos de motor nuevos de las categorías M2 y M3 combinadas, o 6 000 vehículos de motor nuevos de las categorías N2 y N3 combinadas, matriculados en la Unión cada año natural, o

c) forma parte de un grupo de fabricantes conectados, pero dispone de sus instalaciones de producción propia y su centro de diseño propio;

49)

«fabricante ultrapequeño»: un pequeño fabricante que ha producido menos de 1 000 vehículos de motor nuevos de la categoría M1 o menos de 1 000 vehículos de motor nuevos de la categoría N1 matriculados en la Unión el año natural previo;

50)

«vehículo de motor de combustión interna puro» o «VMCI»: un vehículo en el que todos los convertidores de la energía de propulsión son motores de combustión interna, incluidos los impulsados por hidrógeno;

51)

«vehículo eléctrico puro» o «VEP»: un vehículo equipado con un tren de potencia que contiene exclusivamente máquinas eléctricas como convertidores de la energía de propulsión y exclusivamente sistemas de almacenamiento de energía eléctrica recargables como sistemas de almacenamiento de la energía de propulsión;

52)

«pila de combustible»: un convertidor de energía que transforma energía química (entrada) en energía eléctrica (salida), o viceversa;

53)

«vehículo de pila de combustible» o «VPC»: un vehículo equipado con un tren de potencia que contiene exclusivamente una o varias pilas de combustible y una o varias máquinas eléctricas como convertidores de la energía de propulsión;

54)

«vehículo híbrido de pila de combustible» o «c»: un vehículo de pilas de combustible equipado con un tren de potencia que contiene por lo menos un sistema de almacenamiento de combustible y por lo menos un sistema de almacenamiento de energía eléctrica recargable como sistemas de almacenamiento de la energía de propulsión;

55)

«vehículo híbrido»: un vehículo equipado con un tren de potencia que contiene por lo menos dos categorías diferentes de convertidores de la energía de propulsión y por lo menos dos categorías diferentes de sistemas de almacenamiento de la energía de propulsión;

56)

«vehículo eléctrico híbrido» o «VEH»: un vehículo híbrido en el que uno de los convertidores de la energía de propulsión es una máquina eléctrica;

57)

«vehículo eléctrico híbrido con carga exterior» o «VEH-CCE»: un vehículo eléctrico híbrido que puede cargarse desde una fuente externa;

58)

«vehículo eléctrico híbrido sin carga exterior» o «VEH-SCE»: un vehículo dotado de al menos dos convertidores de energía diferentes y dos sistemas de almacenamiento de energía diferentes utilizados para la propulsión del vehículo y que no pueden cargarse desde una fuente externa;

59)

«tecnologías de geovallado»: las tecnologías que no permiten que un vehículo híbrido funcione utilizando el motor de combustión interna (es decir, a fin de activar el modo de cero emisiones) cuando se conduce dentro de una zona geográfica específica;

60)

«modo de cero emisiones»: un modo seleccionable en el que un vehículo híbrido se conduce sin utilizar el motor de combustión interna;

61)

«masa en orden de marcha»: la masa del vehículo con sus depósitos de combustible llenos como mínimo al 90 % de su capacidad e incluida la masa del conductor, del combustible y de los líquidos, provisto del equipamiento estándar con arreglo a las especificaciones del fabricante y, si están instalados, la masa de la carrocería, el habitáculo, el acoplamiento y las ruedas de recambio, así como las herramientas;

62)

«batería de tracción»: un sistema de batería que almacena energía con el objetivo principal de propulsar el vehículo;

63)

«autonomía eléctrica»: la distancia recorrida en la condición de funcionamiento de consumo de carga hasta que se agota la batería de tracción;

64)

«autonomía con cero emisiones»: la distancia máxima que puede recorrer un vehículo con cero emisiones de escape y que, en el caso de los vehículos eléctricos puros, se corresponde con la autonomía eléctrica;

65)

«durabilidad»: la capacidad de un sistema, dispositivo, componente o cualquier pieza del vehículo para mantener el rendimiento que se le exige a lo largo de un tiempo determinado;

66)

«durabilidad de la batería»: la durabilidad en los vehículos de una batería de tracción medida en función de su estado de salud;

67)

«estado de salud»: el estado medido o estimado de una unidad métrica de rendimiento específica de un vehículo o de una batería de tracción en un momento determinado de su vida útil, expresado como porcentaje del rendimiento determinado cuando el vehículo o la batería se certificaron o estaban nuevos;

68)

«pasaporte medioambiental del vehículo» o «PMV»: un registro en formato digital que contiene información sobre el rendimiento medioambiental de un vehículo en el momento de su matriculación, incluido el nivel de los límites de emisiones contaminantes, las emisiones de CO2, el consumo de combustible, el consumo de energía eléctrica, la autonomía eléctrica, la potencia del motor de combustión o eléctrico, la durabilidad de la batería y otros valores conexos;

69)

«sistema de alerta al conductor por exceso de emisiones de escape»: un sistema diseñado, fabricado e instalado en un vehículo para proporcionar al usuario información sobre el exceso de emisiones de escape y para garantizar reparaciones antes de una nueva utilización;

70)

«sistema de alerta al conductor por nivel bajo de reactivo»: un sistema diseñado, fabricado e instalado en un vehículo para advertir al usuario del nivel bajo de reactivo consumible y para garantizar el uso del reactivo;

71)

«declaración de cumplimiento» o «declaración»: la declaración del fabricante de que un tipo o un grupo específico de vehículos, componentes o unidades técnicas independientes es conforme con los requisitos del presente Reglamento;

72)

«eficiencia energética de un remolque»: el rendimiento de un remolque en lo concerniente a su influencia en las emisiones de CO2, el consumo de combustible y energía eléctrica, la autonomía con cero emisiones, la autonomía eléctrica y la potencia del motor de combustión o eléctrico de un vehículo de motor tractor;

73)

«neumático de nieve»: un neumático cuyo dibujo o composición de la banda de rodadura o cuya fabricación han sido concebidos primordialmente para proporcionar en presencia de barro y nieve un rendimiento mejor que el de los neumáticos normales en cuanto a su capacidad para iniciar y controlar el desplazamiento del vehículo;

74)

«neumático para uso en condiciones difíciles de nieve»: neumático de nieve o neumático de uso especial cuyo dibujo o composición de la banda de rodadura o cuya estructura han sido concebidos específicamente para su uso en condiciones difíciles de nieve;

75)

«neumático con agarre en hielo»: neumático de nieve de clase C1 para uso en condiciones difíciles de nieve, diseñado además para ser utilizado en superficies de carretera cubiertas de hielo y que cumple los requisitos previstos en el Reglamento n.o 117 de las Naciones Unidas;

76)

«neumático de uso especial»: un neumático destinado a ser utilizado tanto en carretera como fuera de ella o destinado a otra utilización especial y que están diseñados primordialmente para iniciar y mantener el desplazamiento del vehículo fuera de la carretera;

77)

«opción»: conjunto de requisitos adicionales establecidos en el presente Reglamento que los fabricantes pueden optar por cumplir para poder utilizar la denominación correspondiente para los vehículos que fabrica.

a)

tipos de vehículos de las categorías M1 y N1;

b)

tipos de vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3;

c)

motores utilizados en los tipos de vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3;

d)

sistemas MAB y DAB;

e)

sistema de alerta al conductor por exceso de emisiones;

f)

sistema de alerta al conductor por nivel bajo de reactivo;

g)

sistemas antimanipulación, de seguridad y de ciberseguridad;

h)

tipos de sistemas de control de la contaminación de recambio y sus piezas;

i)

tipos de sistemas de frenado y sus piezas de recambio con respecto a las emisiones de partículas;

j)

neumáticos de las clases C1, C2 y C3 con respecto a la abrasión de los neumáticos;

k)

otros tipos de componentes y sus piezas de recambio;

l)

emisiones de CO2, consumo de combustible y energía eléctrica, autonomía eléctrica y determinación de la potencia de los vehículos de las categorías M1 y N1, y disposiciones sobre dispositivos MABCC;

m)

emisiones de CO2, consumo de combustible y energía eléctrica, autonomía con cero emisiones, autonomía eléctrica y determinación de la potencia de los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3, eficiencia energética de los remolques de las categorías O3 y O4, y disposiciones sobre dispositivos MABCC.

a)

los métodos para medir las emisiones de escape en laboratorio y en carretera, según el uso habitual en condiciones reales de conducción, y el uso de sistemas portátiles de medición de emisiones para verificar las emisiones en condiciones reales de conducción;

b)

los métodos para determinar las emisiones de CO2, el consumo de combustible y energía eléctrica, la autonomía con cero emisiones, la autonomía eléctrica y la potencia de un vehículo de motor;

c)

los métodos, requisitos y especificaciones técnicas en relación con los indicadores de cambio de velocidad;

d)

los métodos para determinar la eficiencia energética de los remolques de las categorías O3 y O4;

e)

los métodos para medir las emisiones del cárter;

f)

los métodos para medir las emisiones de evaporación;

g)

los métodos para medir las emisiones de partículas de los frenos, incluidos los métodos para los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3, las emisiones de partículas de los frenos en condiciones reales de conducción y el frenado regenerativo;

h)

los métodos para medir la abrasión de los neumáticos;

i)

los métodos para evaluar el cumplimiento de los requisitos mínimos de rendimiento en cuanto a durabilidad de las baterías;

j)

los métodos, requisitos y ensayos, incluidos los umbrales de cumplimiento, para garantizar el rendimiento de los dispositivos MABCC, los sistemas DAB y MAB y los sensores de tales dispositivos y sistemas, así como la comunicación al exterior de los datos registrados por dichos dispositivos y sistemas;

k)

las características y el rendimiento de los sistemas de alerta al conductor y de los métodos de inducción, así como los métodos para evaluar su funcionamiento;

l)

los métodos para evaluar el funcionamiento, la eficacia, la regeneración y la durabilidad de los sistemas de control de la contaminación originales y de recambio;

m)

los métodos para garantizar y evaluar el cumplimiento del artículo 4, apartado 5, incluida la metodología para el análisis de vulnerabilidades y la protección contra la manipulación;

n)

los métodos para evaluar el cumplimiento de los requisitos para las homologaciones de tipo en materia de emisiones aplicables a los vehículos fabricados por fabricantes pequeños y ultrapequeños tal como se establecen en el artículo 8 y los procedimientos de ensayo para dichos vehículos;

o)

los métodos para evaluar el funcionamiento de los tipos de vehículos homologados con las denominaciones a que se refiere el artículo 5;

p)

las comprobaciones del cumplimiento del artículo 9, apartados 1 y 2, y los procedimientos de ensayo para vehículos multifásicos;

q)

los requisitos de rendimiento de los equipos de ensayo;

r)

las especificaciones de los combustibles de referencia utilizados para los ensayos;

s)

los métodos para establecer la ausencia de dispositivos y estrategias de manipulación;

t)

el formato y los datos, y los métodos de comunicación al exterior para el PMV, y los métodos para la visualización a bordo de datos medioambientales sobre el tipo de vehículo y el rendimiento medioambiental de cada vehículo;

u)

los requisitos administrativos y de documentación para la homologación de tipo en materia de emisiones, la conformidad de la producción, la conformidad en servicio y la vigilancia del mercado;

v)

las obligaciones de presentación de informes, cuando proceda.

Masa en orden de marcha (MOM) (kg)

Masa de monóxido de carbono (CO)

Masa de hidrocarburos totales (HCT)

Masa de hidrocarburos no metánicos (HCNM)

Masa de óxidos de nitrógeno (NOx)

Masa combinada de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno totales (HCT + NOx)

Masa de materia particulada (PM)

Número de partículas (PN10)

L1 (mg/km)

L2 (mg/km)

L3 (mg/km)

L4 (mg/km)

L2 + L4 (mg/km)

L5 (mg/km)

L6 (#/km)

Categoría

Clase

PI

CI

PI

CI

PI

CI

PI

CI

PI

CI

PI

CI

PI

CI

M1

—

1 000

500

100

—

68

—

60

80

—

170

4,5

4,5

6 x 1011

6 x 1011

N1

I

MOM ≤ 1280

1 000

500

100

—

68

—

60

80

—

170

4,5

4,5

6 x 1011

6 x 1011

II

1280 < MOM ≤ 1735

1 810

630

130

—

90

—

75

105

—

195

4,5

4,5

6 x 1011

6 x 1011

III

1735 < MOM

2 270

740

160

—

108

—

82

125

—

215

4,5

4,5

6 x 1011

6 x 1011

Emisiones contaminantes

WHSC (CI) y WHTC (CI y PI)

Emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)

por kWh

por kWh

NOx en mg

200

260

PM en mg

8

—

PN10 en #

6 x 1011

9 x 1011

CO en mg

1 500

1 950

GONM en mg

80

105

NH3 en mg

60

85

CH4 en mg

500

650

N2O en mg

200

260

Masa de emisiones de evaporación (g/ensayo)

1,5

Límites de emisiones en mg/km por vehículo

Vehículos de las categorías M1 y N1, excepto N1, clase III (*1)

Tecnología del tren de potencia

VEP

VEH-CCE

VEH-SCE

VPC/VHPC

VMCI

Emisiones de partículas de los frenos (PM10)

3

7

7

7

7

Límites de emisiones

Vehículos M1 y N1

Tecnología del tren de potencia

VEP

VEH-CCE

VEH-SCE

VPC/VHPC

VMCI

Emisiones de partículas de los frenos (PM10)

Emisiones de los frenos en número de partículas (PN)

Límites de emisiones

Vehículos de las categorías M2 y N2

Tecnología del tren de potencia

VEP

VEH-CCE

VEH-SCE

VPC/VHPC

VMCI

Emisiones de partículas de los frenos (PM10)

Emisiones de los frenos en número de partículas (PN)

Límites de emisiones

Vehículos de las categorías M3 y N3

Tecnología del tren de potencia

VEP

VEH-CCE

VEH-SCE

VPC/VHPC

VMCI

Emisiones de partículas de los frenos (PM10)

Emisiones de los frenos en número de partículas (PN)

Límites de emisiones

Vehículos de las categorías M1 y N1

Vehículos de las categorías M2 y M3

Vehículos de las categorías N2 y N3

Emisiones de partículas de los frenos (PM10)

3 mg/km por vehículo

Emisiones de los frenos en número de partículas (PN)

Límites de abrasión de los neumáticos

Neumáticos C1

Neumáticos C2

Neumáticos C3

Neumáticos normales

Neumáticos de nieve

Neumáticos de uso especial

RMR basados en la energía de las baterías

Desde inicio de la vida útil hasta cinco años o, si se alcanzan antes, 100 000  km

Vehículos de más de cinco años o 100 000  km, y hasta ocho años o, si se alcanzan antes, 160 000  km

Vehículos hasta la vida útil adicional (*1)

VEH-CCE

80 %

72 %

VEP

80 %

72 %

RMR basados en la autonomía

Desde el inicio de la vida útil hasta cinco años o, si se alcanzan antes, 100 000  km

Vehículos de más de cinco años o 100 000  km, y hasta ocho años o, si se alcanzan antes, 160 000  km

Vehículos hasta la vida útil adicional (*1)

VEH-CCE

VEP

RMR basados en la energía de las baterías

Desde el inicio de la vida útil hasta cinco años o, si se alcanzan antes, 100 000  km

Vehículos de más de cinco años o 100 000  km, y hasta ocho años o, si se alcanzan antes, 160 000  km

Vehículos hasta la vida útil adicional (*2)

VEH-CCE

75 %

67 %

VEP

75 %

67 %

RMR basados en la autonomía

Desde el inicio de la vida útil hasta cinco años o, si se alcanzan antes, 100 000  km

Vehículos de más de cinco años o 100 000  km, y hasta ocho años o, si se alcanzan antes, 160 000  km

Vehículos hasta la vida útil adicional (*2)

VEH-CCE

VEP

RMR basados en la energía de las baterías

Vehículos en la vida útil principal (*3)

Vehículos en la vida útil adicional (*3)

VEH-CCE

VEP

Medición en laboratorio de las emisiones de escape

Medición de emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)

Para todos los ensayos de emisiones de escape realizados usando el ciclo de ensayo en banco dinamométrico según el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP) se aplicará el Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas (*1).

Se aplicarán las disposiciones relativas al nivel 1A (WLTP de cuatro fases).

Para los ensayos en RDE en carretera, se aplicará el Reglamento n.o 168 de las Naciones Unidas (*2), con evaluación de las emisiones realizada con respeto al WLTP de cuatro fases.

Medición en laboratorio de las emisiones de escape

Medición de RDE

Para todos los ensayos de emisiones de escape realizados usando los ciclos de ensayo en banco dinamométrico WHTC/WHSC se aplicará el anexo 4 del Reglamento n.o 49 de las Naciones Unidas (*3).

El anexo 8 del Reglamento n.o 49 de las Naciones Unidas se aplicará con las siguientes adaptaciones: i) el apéndice 1, punto A.1.4.2.2.2.1., del anexo 8 del Reglamento n.o 49 de las Naciones Unidas debe decir: «Las ventanas válidas son las ventanas cuya potencia media rebasa el umbral de potencia en un 6 % de la potencia máxima del motor»;

ii) con respecto al factor de conformidad (CF) en el cuadro 2 del punto 6.3 del anexo 8 del Reglamento n.o 49 de las Naciones Unidas, el valor = 1,0 se usará para todos los contaminantes; los límites aplicables serán los límites de emisiones en RDE del cuadro 2 del anexo 1 del presente Reglamento.

Condiciones de ensayo

Ensayo de emisiones de evaporación en SHED (*4).

Se aplicará el Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, nivel 1A (WLTP de cuatro fases) (*5).

Vehículos de las categorías M1 y N1

Vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3

Ensayo de emisiones de partículas de los frenos

Ensayos con arreglo al Reglamento Técnico Mundial de las Naciones Unidas n.o 24 sobre emisiones de los frenos

Neumáticos de clase C1

Neumáticos de clase C2

Neumáticos de clase C3

Ensayo de límites de abrasión de los neumáticos

Basado en las metodologías de ensayo desarrolladas en el WP.29 de las Naciones Unidas para ensayar la abrasión de los neumáticos en el mundo real

Basado en las metodologías de ensayo desarrolladas en el WP.29 de las Naciones Unidas para ensayar la abrasión de los neumáticos en el mundo real

Basado en las metodologías de ensayo desarrolladas en el WP.29 de las Naciones Unidas para ensayar la abrasión de los neumáticos en el mundo real

Vida útil de los vehículos, los motores y los dispositivos de control de la contaminación de recambio

M1, N1 y M2

N2, N3≤16 t (*1), M3≤7,5  t (*1)

N3>16 t (*1), M3>7,5  t (*1)

Vida útil principal

Hasta 160 000  km o, si transcurren antes, ocho años

300 000  km o, si transcurren antes, ocho años

700 000  km o, si transcurren antes, doce años

Vida útil adicional

Después de la vida útil principal y hasta 200 000  km o, si transcurren antes, diez años

Después de la vida útil principal y hasta 375 000  km o, si transcurren antes, diez años

Después de la vida útil principal y hasta 875 000  km o, si transcurren antes, quince años

Multiplicadores de durabilidad

M1, N1 y M2

N2, N3≤16 t (*2), M3≤7,5  t (*2)

N3>16 t (*2), M3>7,5  t (*2)

Multiplicador de durabilidad para la vida útil adicional

1,2 para contaminantes gaseosos

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayos en carretera (RDE) de contaminantes gaseosos y PN

Ensayo de demostración exigido respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo y declaración de cumplimiento respecto de todos los combustibles, todas las cargas útiles y todos los tipos de vehículos aplicables

No se exigen

Opcional

Contaminantes gaseosos, PM, PN, emisiones de CO2, consumo de combustible (MABCC), consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica (durabilidad de la batería) (WLTP a 23 oC)

Ensayo exigido respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo

Se exigen para las emisiones de escape y MABCC

Se exigen para las emisiones de escape, MABCC y monitores del estado de salud de la durabilidad de las baterías

Corrección de la temperatura ambiente CO2

(WLTP a 14 oC)

Declaración (*1)

No se exigen

Opcional

Emisiones del cárter

Declaración de que está instalado un sistema de cárter cerrado o un encauzamiento cerrado hacia el tubo de escape (*1)

Se exigen

Opcional

Ensayo de emisiones de evaporación

Se exigen

Se exigen

Opcional

Durabilidad de los sistemas de control de emisiones

Declaración

No se exigen

No se exigen

Funcionamiento correcto de los sistemas que utilizan un reactivo consumible y de los sistemas de control de la contaminación

Declaración

No se exigen

Opcional

Durabilidad de las baterías

Declaración

No se exigen

Se exigen

Ensayo de laboratorio de bajas temperaturas para las emisiones

Se exigen

No se exigen

Opcional

Ensayo de laboratorio de bajas temperaturas para la autonomía eléctrica

Se exigen

No se exigen

Opcional

Diagnóstico a bordo

Declaración

No se exigen

Opcional

Monitorización a bordo

Declaración y demostración

No se exigen

Se exigen

Determinación de la potencia

Se exigen

No se exigen

Opcional

Antimanipulación, seguridad y ciberseguridad

Declaración y documentación

No se exigen

No se exigen

Tecnologías de geovallado (si procede)

Declaración y demostración

No se exigen

No se exigen

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayos para la vigilancia del mercado

Agente pertinente

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Comisión y terceros reconocidos

Autoridades de vigilancia del mercado

Comisión y terceros reconocidos

Ensayos en carretera (RDE) de contaminantes gaseosos y PN

Ensayo de demostración exigido respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo y declaración de cumplimiento respecto de todos los combustibles, todas las cargas útiles y todos los tipos de vehículos aplicables

No se exigen

Se exigen

Opcional

Se exigen

Opcional

Contaminantes gaseosos, PM, PN, emisiones de CO2, consumo de combustible (MABCC), consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica (durabilidad de la batería) (WLTP a 23 oC)

Ensayo exigido respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo

Auditorías o ensayos opcionales

Se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Corrección de la temperatura ambiente CO2 (WLTP a 14 oC)

Declaración (*2)

No se exigen

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Emisiones del cárter

Declaración de que está instalado un sistema de cárter cerrado o un encauzamiento cerrado hacia el tubo de escape (*2)

Auditorías o ensayos opcionales

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Ensayo de emisiones de evaporación

Se exigen

Auditorías o ensayos opcionales

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Durabilidad de los sistemas de control de emisiones

Declaración

No se exigen

Se exigen

Opcional

Se exigen

Opcional

Funcionamiento de los sistemas que utilizan un reactivo consumible y de los sistemas de control de la contaminación

No se exigen

No se exigen

Se exigen

Opcional

Se exigen

Opcional

Durabilidad de las baterías

Declaración

No se exigen

Se exigen

Opcional

Se exigen

Opcional

Ensayo de laboratorio de bajas temperaturas para las emisiones

Se exigen

No se exigen

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Ensayo de laboratorio de bajas temperaturas para la autonomía eléctrica

Se exigen

No se exigen

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Diagnóstico a bordo

Declaración

No se exigen

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Monitorización a bordo

Declaración y demostración

No se exigen

Se exigen

Opcional

Se exigen

Opcional

Determinación de la potencia

Se exigen

No se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Antimanipulación, seguridad y ciberseguridad

Declaración y documentación

No se exigen

No se exigen

No se exigen

Se exigen

Opcional

Tecnologías de geovallado (si procede)

Declaración y demostración

No se exigen

No se exigen

No se exigen

Se exigen

Opcional

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Contaminantes gaseosos, PM, PN y emisiones de CO2, y consumo de combustible (WHTC y WHSC)

Se exigen en el motor de referencia de la familia de emisiones, y declaración respecto de todos los miembros de la familia (*3); (*4)

Se exigen en un motor no incluido en la familia (*5)

No se exigen

Ensayos en carretera (RDE) de contaminantes gaseosos y PN respecto de cada combustible y de las categorías de vehículos aplicables (M2, M3, N2 y N3)

Ensayos de demostración exigidos respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo, por tipo de vehículo, y una declaración de cumplimiento respecto de todos los combustibles, todas las cargas útiles y todas las categorías de vehículos aplicables (*4)

No se exigen

Ensayo exigido cada dos años en un vehículo con cualquier combustible y en cualquier categoría de vehículos y cualquier carga útil respecto de todos los tipos de motor (*5)

Determinación de las emisiones de CO2, el consumo de combustible y energía eléctrica, la autonomía con cero emisiones y la autonomía eléctrica de un vehículo

Licencia para utilizar la herramienta de simulación VECTO, certificación de componentes

Respecto de los componentes Comprobación del uso de VECTO (cuatro veces al año)

Se exigen

Procedimiento de ensayo de verificación

No se exigen

Se exigen

No se exigen

Emisiones del cárter

Comprobar la instalación de un sistema de cárter cerrado o un encauzamiento cerrado hacia el tubo de escape (*4)

No se exigen

Opcional

Durabilidad de los sistemas de control de emisiones

Declaración (*4)

No se exigen

No se exigen

Funcionamiento de los sistemas que utilizan un reactivo consumible y de los sistemas de control de la contaminación

Declaración (*4)

No se exigen

Opcional (*5)

Durabilidad de las baterías

Declaración

No se exigen

Se exigen

Determinación de la potencia

Se exigen (*4)

No se exigen

No se exigen

Diagnósticos a bordo (nivel de familia DAB)

Declaración

No se exigen

Opcional

Monitorización a bordo (nivel de familia MAB)

Declaración y demostración

No se exigen

Se exigen

MABCC (medición a bordo del consumo de combustible y energía eléctrica, así como la carga útil)

Se exigen

Se exigen

Se exigen

Antimanipulación, seguridad y ciberseguridad

Declaración y documentación

No se exigen

No se exigen

Tecnologías de geovallado (si procede)

Declaración y demostración

No se exigen

No se exigen

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayos para la vigilancia del mercado

Agente pertinente

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Comisión y terceros reconocidos

Autoridades de vigilancia del mercado

Comisión y terceros reconocidos

Ensayos en carretera (RDE) de contaminantes gaseosos y PN respecto de cada combustible y de las categorías de vehículos aplicables (M2, M3, N2 y N3)

Ensayos de demostración exigidos respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo, por tipo de vehículo, y una declaración de cumplimiento respecto de todos los combustibles, todas las cargas útiles y todas las categorías de vehículos aplicables (*7)

(Véanse los requisitos de motor)

Exigido anualmente para un número adecuado de tipos de vehículos con cualquier combustible y cualquier categoría de vehículos incluidos en la homologación de tipo en materia de emisiones (*8)

Opcional

Obligatorio/Opcional

Opcional

Contaminantes gaseosos, PM, PN y emisiones de CO2, y consumo de combustible (WHTC y WHSC)

Se exigen en el motor de referencia de la familia de motores, y declaración respecto de todos los miembros de la familia (*6); (*7)

Se exigen en un motor de la familia de motores (*7)

No se exigen

No se exigen

No se exigen

No se exigen

Determinación de las emisiones de CO2, el consumo de combustible y energía eléctrica, la autonomía con cero emisiones y la autonomía eléctrica de un vehículo

Expedir licencia para utilizar la herramienta de simulación VECTO; expedir certificados de componente

Respecto de los componentes

No se exigen

No se exigen

Opcional

Opcional

Procedimiento de ensayo de verificación

No se exigen

Se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Emisiones del cárter

Comprobar la instalación de un sistema de cárter cerrado o un encauzamiento cerrado hacia el tubo de escape

No se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Durabilidad de los sistemas de control de emisiones

Declaración

No se exigen

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Funcionamiento de los sistemas que utilizan un reactivo consumible y de los sistemas de control de la contaminación

No se exigen

No se exigen

Se exigen

Opcional

Se exigen

Opcional

Durabilidad de las baterías

Declaración

No se exigen

Se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Determinación de la potencia

Se exigen (*7)

No se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Diagnósticos a bordo (nivel de familia DAB)

Declaración

No se exigen

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Monitorización a bordo (nivel de familia MAB)

Declaración y demostración

No se exigen

Se exigen

No se exigen

Se exigen

Opcional

MABCC (medición a bordo del consumo de combustible y energía eléctrica, así como la carga útil)

Se exigen

Se exigen

Se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Antimanipulación, seguridad y ciberseguridad

Declaración y documentación (*7)

No se exigen

No se exigen

No se exigen

Se exigen

Opcional

Tecnologías de geovallado (si procede)

Declaración y demostración

No se exigen

No se exigen

No se exigen

Se exigen

Opcional

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Eficiencia energética de los remolques

Expedir licencia para utilizar la herramienta de simulación VECTO; expedir certificados de componente

Respecto de los componentes

Opcional

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayos para la vigilancia del mercado

Eficiencia energética de los remolques

Expedir licencia para utilizar la herramienta de simulación VECTO; expedir certificados de componente

Respecto de los componentes

No se exigen

No se exigen

Opcional

Opcional

Requisitos de ensayo para cada combustible

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Contaminantes gaseosos, PM, PN y emisiones de CO2, y consumo de combustible (WHTC y WHSC)

Se exigen en el motor de referencia de la familia de motores, y declaración respecto de todos los miembros de la familia (*10)

Se exigen en un motor de la familia de motores

Realizados únicamente con el vehículo completo, como en los cuadros 3 y 4

Ensayos en carretera (RDE) de contaminantes gaseosos y PN respecto de cada tipo de combustible y de las categorías de vehículos aplicables (M2, M3, N2 y N3)

Ensayos de demostración exigidos respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo, por tipo de vehículo, y una declaración de cumplimiento respecto de todos los combustibles, todas las cargas útiles y todas las categorías de vehículos aplicables

No se exigen

Ensayos de motores para verificar los datos necesarios para determinar las emisiones de CO2

Se exigen

Se exigen

Regeneración continua/periódica

Declaración

No se exigen

Emisiones del cárter

Comprobar la instalación de un sistema de cárter cerrado o un encauzamiento cerrado hacia el tubo de escape

No se exigen

Durabilidad de los sistemas de control de emisiones

Declaración

No se exigen

Determinación de la potencia

Se exigen

No se exigen

Diagnósticos a bordo (nivel de familia DAB)

Declaración

No se exigen

Monitorización a bordo (nivel de familia MAB)

Realizados únicamente con el vehículo completo, como en los cuadros 3 y 4

No se exigen

Antimanipulación, seguridad y ciberseguridad

Declaración y documentación (*9)

No se exigen

Requisitos de ensayo para cada combustible

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayos para la vigilancia del mercado

Agente pertinente

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

—

—

Contaminantes gaseosos, PM, PN y emisiones de CO2, y consumo de combustible (WHTC y WHSC)

Se exigen en el motor de referencia, y declaración respecto de todos los miembros de la familia de motores (*12)

Auditoría o ensayos opcionales

Realizados únicamente con el vehículo completo, como en los cuadros 3 y 4

Realizados únicamente con el vehículo completo, como en los cuadros 3 y 4

Ensayos en carretera (RDE) de contaminantes gaseosos y PN respecto de cada tipo de combustible y de las categorías de vehículos aplicables (M2, M3, N2 y N3)

Ensayos de demostración exigidos respecto de todos los combustibles para los que se concede la homologación de tipo, por tipo de vehículo, y una declaración de cumplimiento respecto de todos los combustibles, todas las cargas útiles y todas las categorías de vehículos aplicables

No se exigen

Ensayos de motores para verificar los datos necesarios para determinar las emisiones de CO2

Se exigen

Se exigen

Regeneración continua/periódica

Declaración

No se exigen

Emisiones del cárter

Comprobar la instalación de un sistema de cárter cerrado o un encauzamiento cerrado hacia el tubo de escape

No se exigen

Durabilidad de los sistemas de control de emisiones

Declaración

No se exigen

Determinación de la potencia

Se exigen

No se exigen

Diagnósticos a bordo (nivel de familia DAB)

Declaración

No se exigen

Monitorización a bordo (nivel de familia MAB)

Realizados únicamente con el vehículo completo, como en los cuadros 3 y 4

Potencia del motor

Se exigen

No se exigen

Antimanipulación, seguridad y ciberseguridad

Declaración y documentación (*11)

No se exigen

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Demostración del rendimiento y la durabilidad con piezas envejecidas

Se exigen / Declaración

No se exigen

Opcional

Comprobación del requisito de durabilidad en el mundo real (ensayo de RDE con vehículos envejecidos)

Declaración

No se exigen

Opcional

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayos para la vigilancia del mercado

Agente pertinente

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Comisión y terceros reconocidos

Autoridades de vigilancia del mercado

Comisión y terceros reconocidos

Demostración del rendimiento y la durabilidad con piezas envejecidas

Se exigen

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Comprobación del requisito de durabilidad en el mundo real (ensayo de RDE con vehículos envejecidos)

Declaración

No se exigen

Opcional

Opcional

Se exigen

Opcional

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayo de emisiones del sistema de frenado en el ciclo de frenado WLTP

Se exigen

Se exigen

No se exigen

Requisitos de ensayo

Ensayos y requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

Ensayos para la conformidad de la producción

Ensayos para la conformidad en servicio

Ensayos para la vigilancia del mercado

Agente pertinente

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Autoridad de homologación de tipo otorgante

Comisión y terceros reconocidos

Autoridades de vigilancia del mercado

Comisión y terceros reconocidos

Ensayo de emisiones del sistema de frenado en el ciclo de frenado WLTP

Se exigen

Auditoría o ensayos opcionales

No se exigen

Opcional para verificar el índice de frenado por fricción

Opcional para verificar el índice de frenado por fricción

Opcional para verificar el índice de frenado por fricción

Reglamento (CE) n.o 715/2007

Presente Reglamento

Artículo 1, apartado 1

Artículo 1, apartado 1

Artículo 1, apartado 2

Artículo 1, apartado 2

Artículo 2, apartado 1

Artículo 2, apartado 1

Artículo 2, apartado 2

Artículo 5, apartado 2

Artículo 3

Artículo 3

Artículo 4, apartado 1, párrafo primero

Artículo 4, apartado 1

Artículo 4, apartado 1, párrafo segundo

Artículo 4, apartado 2

Artículo 4, apartado 2

Artículo 7, apartado 1

Artículo 4, apartado 3

Artículo 7, apartado 4

Artículo 4, apartado 4

Artículo 14, apartados 3 y 4

Artículo 5, apartado 1

Artículo 4, apartado 2

Artículo 5, apartado 2

Artículo 4, apartado 5

Artículo 5, apartado 3

Artículo 14

Artículo 10

Artículo 10

Artículo 11

Artículo 11

Artículo 12

—

Artículo 13

Artículo 19

Artículo 14

—

Artículo 15

Artículo 17

Artículo 16

—

Artículo 17

Artículo 20

Artículo 18

Artículo 21

Anexo I

Anexo I

Anexo II

—

Reglamento (CE) n.o 595/2009

Presente Reglamento

Artículo 1

Artículo 1

Artículo 2, párrafo primero

Artículo 2

Artículo 2, párrafo segundo

—

Artículo 2, párrafo tercero

—

Artículo 2, párrafo cuarto

—

Artículo 3

Artículo 3

Artículo 4, apartado 1

Artículo 4, apartado 1

Artículo 4, apartado 2

Artículo 7, apartado 1

Artículo 4, apartado 3

Artículo 14

Artículo 5, apartado 1

Artículo 4, apartado 2

Artículo 5, apartado 2

Artículo 4, apartado 4

Artículo 5, apartado 3

Artículo 4, apartado 5

Artículo 5, apartado 4

Artículo 14

Artículo 5 bis

Artículo 4, apartado 6

Artículo 5 ter

Artículo 10, apartados 6 y 7

Artículo 5 quater, letra a)

Artículo 14, apartado 4, letra d)

Artículo 5 quater, letra b)

Artículo 14, apartado 4, letra j)

Artículo 5 quater, letra c)

Artículo 14, apartado 4, letra b)

Artículo 7

Artículo 12

Artículo 8

Artículo 10, apartados 6 y 7

Artículo 9

Artículo 11

Artículo 10

—

Artículo 11

Artículo 19

Artículo 12

—

Artículo 13

Artículo 17

Artículo 13 bis

Artículo 17

Artículo 14

—

Artículo 15

—

Artículo 16

—

Artículo 17

Artículo 20

Artículo 18

Artículo 21

Anexo I

Anexo I

Anexo II

—