Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

(1)

El anexo IX del Reglamento (UE) 2018/1139 establece los requisitos esenciales para el mantenimiento de las aeronaves no tripuladas, en particular las que pueden estar sujetas a la certificación a que se refiere el artículo 56, apartado 1, de dicho Reglamento.

(2)

El artículo 40 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión (2) establece que los sistemas de aeronaves no tripuladas («UAS», por sus siglas en inglés) destinados a ser utilizados en la categoría «específica» a que se refiere el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión (3) para los que no pueda atenuarse adecuadamente el riesgo de la operación deben certificarse y cumplir requisitos detallados en relación con el mantenimiento de la aeronavegabilidad.

(3)

Teniendo en cuenta la naturaleza específica de los UAS, es necesario establecer requisitos detallados específicos de mantenimiento de la aeronavegabilidad para dichos UAS, para sus partes constitutivas y para las organizaciones y el personal que participan en las tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad.

(4)

De conformidad con el artículo 4, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/1139, los requisitos detallados aplicables a los UAS deben ser proporcionados a los riesgos de la operación concreta o el tipo de operación que exige el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 para las operaciones de alto riesgo de la categoría «específica».

(5)

Estos requisitos detallados para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los UAS deben basarse en los requisitos detallados establecidos en el Reglamento (UE) n.o 1321/2014 de la Comisión (4) aplicables a las aeronaves ligeras en la aviación tripulada y armonizarse con ellos; no obstante, esos requisitos detallados para los UAS deben adaptarse y ajustarse a fin de garantizar que sean adecuados para la naturaleza específica de los UAS y sean proporcionados a los riesgos que plantean sus operaciones.

(6)

Cuando no se disponga de un certificado de aeronavegabilidad válido y se expida una autorización de vuelo a un UAS, no deben aplicarse esos requisitos detallados, sino que deben aplicarse los requisitos de mantenimiento de la aeronavegabilidad establecidos en las condiciones de vuelo aprobadas de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 748/2012 de la Comisión (5).

(7)

Es necesario facilitar una transición fluida al nuevo marco regulador establecido por el presente Reglamento. Por lo tanto, es preciso proporcionar a las partes interesadas y a las administraciones de los Estados miembros tiempo suficiente para adaptarse a este nuevo marco regulador y garantizar su cumplimiento.

(8)

Los requisitos para la protección de los sistemas de información y comunicación y los datos establecidos para las organizaciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad deben aplazarse hasta que sea aplicable el Reglamento de Ejecución (UE) 2023/203 de la Comisión (6).

(9)

La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea presentó a la Comisión su Dictamen n.o 3/2023 (7) de conformidad con el artículo 75, apartado 2, letras b) y c), y el artículo 76, apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/1139.

1)

«sistema de aeronave no tripulada»: una aeronave no tripulada, tal como se define en el artículo 3, punto 30, del Reglamento (UE) 2018/1139, y su unidad de control y monitorización;

2)

«unidad de control y monitorización»: el equipo para controlar aeronaves no tripuladas de forma remota, tal como se define en el artículo 3, punto 32, del Reglamento (UE) 2018/1139;

3)

«personal certificador»: el personal responsable de la certificación del mantenimiento una vez completado;

4)

«parte constitutiva»: todo motor, hélice o componente de la aeronave no tripulada, o todo elemento de la unidad de control y monitorización;

5)

«mantenimiento de la aeronavegabilidad»: todos los procesos que garanticen que, en cualquier momento de su vida operativa, el sistema de aeronave no tripulada cumple los requisitos de aeronavegabilidad aplicables y está en condiciones de funcionar con seguridad;

6)

«mantenimiento»: alguna de las siguientes actividades, o una combinación de ellas: revisión, reparación, inspección, sustitución, modificación o rectificación de defectos de un sistema de aeronave no tripulada o de una parte constitutiva, con la excepción de la inspección prevuelo;

7)

«organización»: una persona física, una persona jurídica o parte de una persona jurídica, establecida en más de un lugar, tanto si se encuentra en el territorio de los Estados miembros como si no;

8)

«inspección prevuelo»: inspección llevada a cabo antes del vuelo para asegurar que la aeronave no tripulada está en condiciones para el vuelo previsto;

9)

«centro de actividad principal»: sede central o sede social de la empresa desde la cual se ejercen las funciones financieras principales y el control operacional de las actividades a las que se refiere el presente Reglamento;

10)

«tarea crítica de mantenimiento»: tarea de mantenimiento que conlleve el montaje o la alteración de un sistema o de alguna parte constitutiva de un sistema de aeronave no tripulada, del motor o de las hélices que, en caso de producirse algún error durante su ejecución, pueda poner en peligro directamente la seguridad del vuelo;

11)

«instalación de la unidad de control y monitorización»: proceso para integrar los elementos de la unidad de control y monitorización en un entorno físico apto para ese fin con arreglo a un conjunto de instrucciones de instalación y de ensayo, de manera que la unidad de control y monitorización instalada pueda utilizarse para manejar una aeronave no tripulada.

SUBPARTE A.

ML.UAS.101

SUBPARTE B.

ML.UAS.201

SUBPARTE C.

ML.UAS.301

ML.UAS.302

ML.UAS.303

ML.UAS.304

ML.UAS.305

ML.UAS.307

SUBPARTE D.

ML.UAS.401

ML.UAS.403

SUBPARTE E.

ML.UAS.501

ML.UAS.502

ML.UAS.504

ML.UAS.520

SUBPARTE H.

ML.UAS.801

ML.UAS.802

ML.UAS.803

ML.UAS.804

ML.UAS.805

SUBPARTE I.

ML.UAS.901

ML.UAS.902

ML.UAS.903

ML.UAS.905

ML.UAS.906A

ML.UAS.906B

ML.UAS.907

Apéndice 1.

Apéndice 2.

Apéndice 3.

a)

A los efectos del presente anexo, se entenderá por «autoridad competente» la autoridad especificada en el punto AR.UAS.GEN.010, letra a), del anexo I (parte AR.UAS) del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/1109.

b)

A efectos del presente anexo, se entenderá por «propietario de la UA» uno de los siguientes:

1) el propietario registrado de la UA, que puede ser el propio operador del UAS;

2) el operador del UAS que sea el arrendatario de la UA, siempre que se aplique el punto ML.UAS.201, letra b).

a)

El propietario de la UA será responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS y deberá asegurar que no se realice ningún vuelo a menos que se cumplan todos los requisitos siguientes:

1) el UAS se mantiene en condiciones de aeronavegabilidad;

2) cualquier equipo operacional y de emergencia instalado en el UAS está correctamente instalado y en condiciones de servicio o, si dicho equipo está fuera de servicio, está claramente identificado como tal;

3) el certificado de aeronavegabilidad de la UA es válido.

b)

No obstante lo dispuesto en la letra a), cuando se arriende la UA, la rendición de cuentas establecida en la letra a) se aplicará al arrendatario, siempre que el arrendatario esté identificado en el documento de registro de la UA o que dicha transferencia de rendición de cuentas esté detallada en el contrato de arrendamiento.

c)

Cualquier persona u organización que efectúe el mantenimiento del UAS y de sus partes constitutivas será responsable de las tareas de mantenimiento efectuadas.

d)

El operador del UAS será responsable de la realización satisfactoria de la inspección prevuelo. La persona que lleve a cabo dicha inspección en nombre del operador del UAS estará cualificada a tal efecto. No será necesario que la inspección prevuelo la lleve a cabo una organización de mantenimiento aprobada o personal certificador.

e)

Además de los requisitos establecidos en la letra a), el propietario de la UA garantizará que:

1) las tareas asociadas con la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS las efectúa una organización aprobada de conformidad con el anexo II (parte CAO.UAS) y que tenga su centro de actividad principal en un territorio al que se apliquen los Tratados.

Si una organización de la parte CAO.UAS es contratada por el propietario de la UA en lo que respecta a la ejecución de dichas tareas, se celebrará un contrato escrito de conformidad con el apéndice 1. La organización contratada asumirá la responsabilidad de la correcta ejecución de dichas tareas;

2) a menos que se especifique lo contrario en la subparte E, el mantenimiento del UAS y de las partes constitutivas destinadas a instalarse en él lo efectúa una organización aprobada de conformidad con el anexo II (parte CAO.UAS) y que tenga su centro de actividad principal en un territorio al que se apliquen los Tratados.

f)

Para determinar si el UAS cumple los requisitos del presente anexo, el propietario de la UA garantizará que se conceda acceso a los UAS y a sus registros a cualquier persona autorizada por la autoridad competente.

a)

la realización de inspecciones prevuelo de la UA;

b)

la realización del mantenimiento no programado y la rectificación de defectos (incluidos los daños) de acuerdo con los datos especificados en los puntos ML.UAS.401 y ML.UAS.304, según proceda, teniendo en cuenta la lista de equipo mínimo («MEL», por sus siglas en inglés) y la lista de desviaciones de la configuración («CDL», por sus siglas en inglés), cuando existan;

c)

la realización de todo mantenimiento programado de acuerdo con el programa de mantenimiento del UAS a que se refiere el punto ML.UAS.302;

d)

el cumplimiento de cualquiera de los siguientes elementos, cuando sean aplicables:

1) directiva de aeronavegabilidad emitida o adoptada por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea;

2) requisitos operacionales con repercusiones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad;

3) requisitos de mantenimiento de la aeronavegabilidad prescritos por la Agencia;

4) medida requerida por la autoridad competente como reacción inmediata a un problema de seguridad;

e)

la realización de modificaciones y reparaciones conforme al punto ML.UAS.304;

f)

vuelos de verificación de mantenimiento, cuando sea necesario;

g)

la disponibilidad de la declaración de masa y centrado que refleje la configuración actual de la UA, cuando dicha información sea elaborada por el fabricante de la UA.

a)

El mantenimiento programado del UAS se organizará de acuerdo con un programa de mantenimiento del UAS.

b)

El programa de mantenimiento del UAS y cualquier modificación posterior de este deberán ser aprobados por la organización de la parte CAO.UAS que sea responsable de gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS.

c)

El programa de mantenimiento del UAS constará de:

1) la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, como las directivas de aeronavegabilidad repetitivas, la sección de limitaciones de aeronavegabilidad de las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, y los requisitos de mantenimiento específicos contenidos en la hoja de datos del certificado de tipo;

2) las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad emitidas por el titular de la aprobación de diseño.

d)

No obstante lo dispuesto en la letra c), punto 1, como excepción a lo dispuesto en la letra c), punto 2, el programa de mantenimiento del UAS podrá desviarse de las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, basándose en los datos obtenidos de las revisiones efectuadas de conformidad con la letra f).

e)

El programa de mantenimiento del UAS tendrá en cuenta la configuración del UAS, así como el tipo y las especificidades de las operaciones.

f)

El programa de mantenimiento del UAS se revisará al menos una vez al año con el fin de evaluar su eficacia teniendo en cuenta las instrucciones nuevas o modificadas para el mantenimiento de la aeronavegabilidad.

a)

Cualquier daño sufrido por un UAS o por una parte constitutiva destinada a instalarse en él se evaluará antes de su reparación.

b)

La realización de modificaciones y reparaciones en el UAS o en sus partes constitutivas requerirá que dichas modificaciones y reparaciones:

1) sean aprobadas por la Agencia, o

2) sean aprobadas por una organización de diseño que cumpla lo dispuesto en el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o  748/2012, o

3) se incluyan en los requisitos mencionados en los puntos 21.A.90B o 21.A.431B del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o  748/2012.

a)

Para cada UAS, identificado por el registro de la UA y el tipo y el número de serie de su unidad de control y monitorización (CMU), se establecerá un sistema para registrar la información sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS. El piloto a distancia y las personas que participen en el mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS utilizarán dicho sistema.

b)

El sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS registrará lo siguiente:

c)

Con respecto a las partes constitutivas sujetas a limitaciones de aeronavegabilidad, además del documento de aptitud autorizado (formulario EASA 1 o equivalente), se introducirá en el sistema de registro la siguiente información:

d)

Cada anotación se efectuará lo antes posible tras haberse completado la tarea para que el piloto a distancia disponga de información actualizada.

e)

Todas las anotaciones efectuadas en los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS deberán ser claras y precisas. Cuando sea necesario corregir una anotación, la corrección deberá hacerse de forma que refleje claramente la anotación original.

f)

El sistema incluirá registros para la UA, la CMU y, en su caso, para las partes constitutivas sujetas a limitaciones de aeronavegabilidad.

g)

El sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS deberá ser capaz de proporcionar:

h)

Los registros se conservarán durante los períodos que se especifican a continuación:

a)

Cuando se transfiera de forma permanente una UA de un propietario a otro, también deberán transferirse los registros pertinentes de mantenimiento de la aeronavegabilidad a que se refiere el punto ML.UAS.305.

b)

Cuando el propietario de la UA contrate las tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad a una organización de la parte CAO.UAS, deberá garantizar que los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad a que se refiere el punto ML.UAS.305 se transfieren a la organización contratada.

c)

Los períodos para la conservación de los registros establecidos en el punto ML.UAS.305, letra h), seguirán aplicándose al nuevo propietario u organización de la parte CAO.UAS.

a)

El mantenimiento del UAS requerirá el uso y la observancia de los datos de mantenimiento actualmente aplicables.

b)

A los efectos del presente anexo, se entenderá por «datos de mantenimiento aplicables» cualquiera de los siguientes:

a)

Cualquier defecto del UAS que ponga en peligro seriamente la seguridad del vuelo debe rectificarse antes de un nuevo vuelo.

b)

Las personas siguientes pueden decidir que un defecto no pone seriamente en peligro la seguridad del vuelo y pueden aplazar su rectificación en consecuencia:

c)

Cualquier defecto del UAS que no ponga en peligro seriamente la seguridad del vuelo deberá rectificarse tan pronto como sea factible, a partir de la fecha en que se detectó el defecto y en el plazo que pueda haberse especificado en los datos de mantenimiento o en la MEL.

d)

Cualquier defecto no rectificado antes del vuelo deberá ser registrado en el sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS al que se refiere el punto ML.UAS.305 y se pondrá un registro a disposición del piloto a distancia.

a)

Salvo que se especifique otra cosa en el anexo II (parte CAO.UAS) o en el punto 21.A.307 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012, una parte constitutiva solo puede instalarse en una UA si se cumplen todas las condiciones siguientes:

b)

Antes de instalar una parte constitutiva en una UA, la organización de mantenimiento se asegurará de que la parte constitutiva en cuestión es apta para la instalación teniendo en cuenta la configuración de la UA y cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable.

c)

Los componentes estándar solo se instalarán en una UA o en una parte constitutiva cuando esos componentes estándar concretos estén especificados en los datos de mantenimiento, cuando vayan acompañados de pruebas de conformidad con la norma aplicable, y cuando sean objeto de un seguimiento adecuado.

d)

Solo deberán utilizarse materias primas o consumibles en una UA o parte constitutiva en caso de que:

a)

El mantenimiento de las partes constitutivas de la UA se certificará de acuerdo con el cuadro siguiente:

b)

El mantenimiento de las partes constitutivas a que se refiere el punto 21.A.307, letra b), puntos 3 a 6, del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 podrá efectuarlo cualquier persona u organización. En ese caso, no obstante lo dispuesto en la letra a), el mantenimiento de dichas partes constitutivas será declarado apto con una «declaración de mantenimiento realizado» expedida por la persona u organización que efectuó el mantenimiento. La «declaración de mantenimiento realizado» contendrá al menos los datos básicos del mantenimiento efectuado, la fecha en que se completó el mantenimiento y la identificación de la organización o persona que lo expide. Se considerará un registro de mantenimiento y equivalente a un formulario EASA 1 con respecto a la parte constitutiva objeto del mantenimiento.

a)

Las partes constitutivas inutilizables e irrecuperables deberán separarse de las partes constitutivas, componentes estándar y materiales útiles.

b)

Una parte constitutiva se considerará fuera de servicio cuando se dé cualquiera de las siguientes circunstancias:

c)

Las partes constitutivas que hayan alcanzado el límite de su vida útil certificada o que tengan un defecto o fallo de funcionamiento irreparable se clasificarán como irrecuperables, y no se permitirá que vuelvan al sistema de suministro de partes constitutivas, a menos que se hayan prorrogado los límites certificados de vida útil o que se haya aprobado una solución de reparación conforme al punto ML.UAS.304.

a)

Las partes constitutivas se instalarán en una CMU únicamente cuando estén especificadas en los datos de mantenimiento y cuando estén en condiciones satisfactorias.

b)

No obstante lo dispuesto en la letra a), las partes constitutivas críticas de la CMU a que se refiere el punto 21.A.308, letra a), del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 solo se instalarán en la CMU si van acompañadas de un formulario EASA 1 o equivalente y marcadas de conformidad con la subparte Q del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012.

c)

No obstante lo dispuesto en la letra a), las partes constitutivas de la CMU que no se consideren críticas solo se instalarán en la CMU si van acompañadas de la declaración especificada en el punto 21.A.308, letra b), del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 o equivalente.

d)

El mantenimiento de las partes constitutivas críticas de la CMU será efectuado por una organización de mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo II (parte CAO.UAS) y se certificará en un formulario EASA 1, tal como se establece en el apéndice II del anexo I (parte M) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014.

e)

Las partes constitutivas de la CMU que no se consideren críticas podrán ser mantenidas por cualquier persona u organización. El mantenimiento de dichas partes constitutivas será declarado apto con una «declaración de mantenimiento realizado» expedida por la persona u organización que efectuó el mantenimiento. Dicha declaración contendrá al menos los datos básicos del mantenimiento efectuado, la fecha en que se completó el mantenimiento y la identificación de la organización o persona que la expide. Se considerará un registro de mantenimiento y equivalente a la declaración a que se refiere el punto 21.A.308, letra b), del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 a efectos de instalación.

f)

No obstante lo dispuesto en las letras d) y e), cuando las partes constitutivas de la CMU estén sujetas a mantenimiento mientras estén instaladas en la CMU o retiradas temporalmente de ella, dicho mantenimiento podrá certificarse junto con el mantenimiento de la CMU de conformidad con el punto ML.UAS.803.

a)

Una vez completado, el mantenimiento efectuado en una UA será certificado en un «certificado de aptitud para el servicio» («CRS») por personal certificador. El CRS se expedirá cuando el personal certificador haya verificado que todo el mantenimiento solicitado se ha efectuado correctamente teniendo en cuenta la disponibilidad y el uso de los datos de mantenimiento especificados en el punto ML.UAS.401.

b)

Un CRS incluirá, por lo menos, los datos siguientes:

c)

No obstante lo dispuesto en la letra a), cuando no se pueda completar el mantenimiento ordenado, podrá emitirse un CRS dentro de las limitaciones de la UA aprobadas. En este caso, en el CRS se indicará que el mantenimiento no pudo completarse, y también cualquier limitación aplicable de la aeronavegabilidad o de las operaciones, como elemento de la información requerida en la letra b), punto 4.

d)

En caso de incumplimiento de alguno de los requisitos del presente anexo que ponga en peligro la seguridad del vuelo, no se expedirá un certificado de aptitud para el servicio.

a)

Una vez completado, el mantenimiento efectuado en una parte constitutiva de una UA será certificado por personal certificador, excepto en los casos contemplados en el punto ML.UAS.502, letra b). La certificación se expedirá cuando el personal certificador haya verificado que todo el mantenimiento que se ordenó se ha efectuado correctamente teniendo en cuenta la disponibilidad y el uso de los datos de mantenimiento especificados en el punto ML.UAS.401 y que la parte constitutiva se encuentra en un estado satisfactorio.

b)

Dicha certificación se establecerá en un formulario EASA 1, excepto cuando dicho mantenimiento se certifique junto con el mantenimiento de la UA, tal como se indica en el punto ML.UAS.502, letra a).

c)

El formulario EASA 1 mencionado en la letra b) se cumplimentará de conformidad con las instrucciones que figuran en el apéndice 3. Puede generarse a partir de una base de datos informática.

a)

Una vez completado, el mantenimiento efectuado en la CMU que afecte a cualquier parte constitutiva que sea crítica para la operación del UAS, según lo determinado por el titular de la aprobación de diseño, será certificado en un CRS por personal certificador. El CRS se expedirá cuando el personal certificador haya verificado que todo el mantenimiento solicitado se ha efectuado correctamente teniendo en cuenta la disponibilidad y el uso de los datos de mantenimiento especificados en el punto ML.UAS.401.

b)

Un CRS incluirá, por lo menos, los datos siguientes:

c)

En caso de incumplimiento de alguno de los requisitos del presente anexo que ponga en peligro la seguridad del vuelo, no se expedirá un certificado de aptitud para el servicio.

a)

Una vez completado, el mantenimiento efectuado en una parte constitutiva de la CMU de conformidad con el punto ML.UAS.520, letra d), será certificado por personal certificador. La certificación se expedirá cuando el personal certificador haya verificado que todo el mantenimiento que se ordenó se ha efectuado correctamente teniendo en cuenta la disponibilidad y el uso de los datos de mantenimiento especificados en el punto ML.UAS.401 y que la parte constitutiva se encuentra en un estado satisfactorio.

b)

Dicha certificación se establecerá en un formulario EASA 1, excepto cuando dicho mantenimiento se certifique junto con el mantenimiento de la CMU, tal como se indica en el punto ML.UAS.520, letra f).

c)

El formulario EASA 1 mencionado en la letra b) se cumplimentará de conformidad con las instrucciones que figuran en el apéndice 3. Puede generarse a partir de una base de datos informática.

a)

Si así lo prescribe el titular de la aprobación de diseño, la instalación de la CMU, una vez completada, será certificada en un «certificado de aptitud para el servicio» (CRS) por personal certificador. El CRS se expedirá cuando el personal certificador haya verificado que se han cumplido correctamente todas las instrucciones de instalación y de ensayo actualmente aplicables emitidas por el titular de la aprobación de diseño, teniendo en cuenta los requisitos de instalación de las partes constitutivas de la CMU establecidos en el punto ML.UAS.520.

b)

Un CRS deberá incluir todo lo siguiente:

c)

En caso de incumplimiento de alguno de los requisitos del presente anexo que ponga en peligro la seguridad del vuelo, no se expedirá un certificado de aptitud para el servicio.

a)

Los ARC se expiden de conformidad con el apéndice 2 (formulario EASA 15d) una vez completada satisfactoriamente una revisión de la aeronavegabilidad. El ARC tendrá una validez de un año.

b)

La revisión de la aeronavegabilidad se efectuará y el ARC se emitirá de acuerdo con el punto ML.UAS.903 por:

c)

La validez de un ARC podrá ser prorrogada dos veces consecutivas como máximo, por un período de un año cada vez, por la organización de la parte CAO.UAS que gestiona el mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:

Esta prórroga del ARC realizada por la organización de la parte CAO.UAS es posible con independencia del personal u organización que, de conformidad con la letra b), expidió inicialmente el ARC.

d)

No obstante lo dispuesto en la letra c), la prórroga del ARC podrá preverse para un período máximo de treinta días, sin perder la continuidad del patrón de revisión de la aeronavegabilidad.

e)

Cuando la autoridad competente efectúe la revisión de la aeronavegabilidad y expida el ARC ella misma, el propietario de la UA facilitará, previa petición y según sea necesario, a la autoridad competente:

a)

Un ARC dejará de ser válido si se da alguna de las circunstancias siguientes:

b)

Una UA no volará si el ARC no es válido o si se presenta alguna de las circunstancias siguientes:

a)

La revisión de la aeronavegabilidad de una UA incluirá una revisión documentada de los registros del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la UA y una inspección física de la UA.

b)

La revisión de la aeronavegabilidad a que se refiere la letra a) incluirá también una revisión documentada de los registros y una inspección física de las CMU utilizadas para operar la UA, a menos que la CMU en cuestión haya sido incluida en la revisión de la aeronavegabilidad de una UA del mismo tipo en los últimos seis meses.

c)

Mediante la revisión documentada de los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la UA y de la CMU, se garantizará que:

d)

Mediante la inspección física de la UA y la CMU, se garantizará que:

e)

Por lo que se refiere a la inspección física a que se refiere la letra d), el personal de revisión de la aeronavegabilidad que no esté debidamente autorizado como personal certificador estará asistido por personal certificador autorizado.

f)

No obstante lo dispuesto en el punto ML.UAS.901, letra a), la revisión de la aeronavegabilidad podrá anticiparse para un período máximo de noventa días, sin perder la continuidad del patrón de revisión de la aeronavegabilidad.

g)

El ARC (formulario EASA 15d) que figura en el apéndice 2 solo será expedido por personal de revisión de la aeronavegabilidad debidamente autorizado, cuando la revisión de la aeronavegabilidad se haya efectuado completamente y se hayan aplicado todas las medidas para eliminar el incumplimiento detectado.

h)

Todo ARC expedido o prorrogado para una UA deberá enviarse también al Estado miembro de matrícula de la UA concreta en un plazo de diez días.

i)

Las tareas de revisión de la aeronavegabilidad no deberán subcontratarse.

a)

Al transferir el registro de una UA dentro de la Unión, el solicitante deberá:

b)

No obstante lo dispuesto en la letra a), punto 3, del punto ML.UAS.902, el antiguo ARC seguirá siendo válido hasta su fecha de expiración.

c)

No obstante lo dispuesto en la letra b), se efectuará una revisión de la aeronavegabilidad satisfactoriamente de conformidad con el punto ML.UAS.903 si se da alguna de las circunstancias siguientes:

a)

Al importar una UA al registro de un Estado miembro desde un tercer país o desde un sistema reglamentario en el que no se aplique el Reglamento (UE) 2018/1139, el solicitante deberá:

b)

Si la UA cumple los requisitos pertinentes, la autoridad competente o la organización que efectúe la revisión de la aeronavegabilidad, conforme a lo dispuesto en el punto ML.UAS.901, letra b), expedirá un ARC.

c)

El propietario de la UA deberá garantizar el acceso al UAS para su inspección por parte de la autoridad competente del Estado miembro de matrícula.

a)

Si los cambios en las operaciones de UAS en la categoría «específica» dan lugar a la necesidad de expedir un certificado de aeronavegabilidad de conformidad con el artículo 7, apartado 2, del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, el propietario de la UA deberá:

b)

Si la UA cumple los requisitos pertinentes, la autoridad competente o la organización que efectúe la revisión de la aeronavegabilidad, conforme a lo dispuesto en el punto ML.UAS.901, letra b), expedirá un ARC.

c)

El propietario de la UA deberá garantizar el acceso al UAS para su inspección por parte de la autoridad competente del Estado miembro de matrícula.

a)

Cuando el propietario de una UA contrate, de conformidad con el punto ML.UAS.201, a una organización de la parte CAO.UAS para efectuar tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, el contrato firmado por ambas partes se pondrá a disposición de la autoridad competente del Estado miembro de matrícula, previa petición.

b)

El contrato se redactará teniendo en cuenta los requisitos del presente anexo y en él se definirán las obligaciones de los firmantes en relación con el mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS.

c)

Se incluirá, como mínimo, la información siguiente:

d)

Incluirá la siguiente declaración:

«El propietario de la UA encomienda a la organización de la parte CAO.UAS la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS, la elaboración y la aprobación del programa de mantenimiento del UAS y la organización del mantenimiento del UAS de conformidad con dicho programa de mantenimiento del UAS.

De conformidad con el presente contrato, ambos firmantes se comprometen a cumplir sus respectivas obligaciones estipuladas en él.

El propietario de la UA declara, según su leal saber y entender, que toda la información facilitada a la organización de la parte CAO.UAS en relación con el mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS es y seguirá siendo exacta, y que el UAS no será reparado ni modificado sin el previo acuerdo de la organización de la parte CAO.UAS.

En caso de que alguno de los firmantes contravenga el contrato, este quedará anulado. En tal caso, el propietario de la UA seguirá teniendo la plena responsabilidad de todas las tareas relacionadas con el mantenimiento de la aeronavegabilidad del UAS, e informará a las autoridades competentes del Estado miembro de matrícula, en un plazo de dos semanas, sobre la cancelación del contrato».

e)

Cuando un propietario de una UA contrate a una organización de la parte CAO.UAS de conformidad con el punto ML.UAS.201, las obligaciones de cada parte se asignarán como sigue:

CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD (ARC)

[para aeronaves no tripuladas (UA) que cumplan lo dispuesto en la parte ML.UAS]

Referencia del ARC: ….

En virtud del Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo,

[NOMBRE DE LA AUTORIDAD COMPETENTE]

certifica por el presente que:

[o]

Fabricante de la UA: …Designación del fabricante de la UA: …

Registro de la UA: …Número de serie de la UA: …

(y esta aeronave) se considera aeronavegable en el momento de la revisión.

Fecha de expedición: …Fecha de expiración: …

Horas de vuelo de la UA (HV) en la fecha de la revisión: …

Firma: …N.o autorización (si procede): …

[O]

[NOMBRE DE LA ORGANIZACIÓN APROBADA, DIRECCIÓN y REFERENCIA DE LA APROBACIÓN] (*1)

certifica que ha efectuado una revisión de la aeronavegabilidad, de conformidad con el anexo I (parte ML.UAS) del Reglamento Delegado (UE) 2024/1107 de la Comisión, de la UA siguiente:

Fabricante de la UA: …Designación del fabricante de la UA: …

Registro de la UA: …Número de serie de la UA: …

y esta aeronave se considera aeronavegable en el momento de la revisión.

Fecha de expedición: …Fecha de expiración: …

Horas de vuelo de la UA (HV) en la fecha de la revisión: …

Firma: …N.o autorización (si procede): …

==============================================================================

Primera prórroga: La UA cumple las condiciones del punto ML.UAS.901, letra c), del anexo I (parte ML.UAS) del Reglamento Delegado (UE) 2024/1107 de la Comisión

Fecha de expedición: …Fecha de expiración: …

Horas de vuelo de la UA (HV) en la fecha de expedición: …

Firma: …N.o de autorización: …

Nombre de la organización aprobada: …Referencia de la aprobación: …

==============================================================================

Segunda prórroga: La UA cumple las condiciones del punto ML.UAS.901, letra c), del anexo I (parte ML.UAS) del Reglamento Delegado (UE) 2024/1107 de la Comisión

Fecha de expedición: …Fecha de expiración: …

Horas de vuelo de la UA (HV) en la fecha de expedición: …

Firma: …N.o de autorización: …

Nombre de la organización aprobada: …Referencia de la aprobación: …

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

3.1.

3.2.

3.3.

Ambos certificados deben conservarse durante el período mínimo correspondiente al primer certificado.

i)

Revisado

Describe un proceso que garantiza que el elemento es totalmente conforme con todas las tolerancias de servicio especificadas en los datos de mantenimiento. Como mínimo, el elemento será desmontado, limpiado, inspeccionado, sometido a las reparaciones necesarias, montado de nuevo y ensayado de conformidad con los datos arriba especificados.

ii)

Reparado

Rectificación de uno o varios defectos utilizando una norma aplicable (1) .

iii)

Inspeccionado/Ensayado

Realización de exámenes, mediciones, etc. de conformidad con una norma aplicable (1) (por ejemplo, inspección visual, ensayo funcional, ensayo en banco, etc.).

iv)

Modificado

Alteración de un elemento para hacerlo conforme a una norma aplicable (1) .

i)

datos de mantenimiento utilizados, incluido el estado y referencia de la revisión,

ii)

cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad o boletines de revisiones,

iii)

reparaciones efectuadas,

iv)

modificaciones efectuadas,

v)

componentes de repuesto instalados,

vi)

situación de los componentes con vida útil limitada,

vii)

divergencias respecto a la orden de trabajo del cliente,

viii)

declaraciones de certificación distintas de las contempladas en el punto 145.A.50 del anexo II (parte 145) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014,

ix)

información de apoyo necesaria en caso de envío incompleto o remontaje tras la entrega.

□

«Certifica que, salvo que se especifique otra cosa en la presente casilla, el trabajo indicado en la casilla 11 y descrito en la presente casilla se ha realizado de conformidad con los requisitos del anexo II (parte CAO.UAS) del Reglamento Delegado (UE) 2024/1107, y, en lo que respecta a dicho trabajo, el elemento se considera apto para el servicio».

CAO.UAS.1

CAO.UAS.010

CAO.UAS.015

CAO.UAS.017

CAO.UAS.020

CAO.UAS.025

CAO.UAS.030

CAO.UAS.035

CAO.UAS.040

CAO.UAS.045

CAO.UAS.048

CAO.UAS.050

CAO.UAS.055

CAO.UAS.060

CAO.UAS.065

CAO.UAS.070

CAO.UAS.071

CAO.UAS.072

CAO.UAS.075

CAO.UAS.080

CAO.UAS.085

CAO.UAS.086

CAO.UAS.090

CAO.UAS.095

CAO.UAS.100

CAO.UAS.102

CAO.UAS.105

CAO.UAS.110

CAO.UAS.112

CAO.UAS.115

CAO.UAS.120

a)

«autoridad competente» será la autoridad especificada en el punto AR.UAS.GEN.010, letra b), del anexo I (parte AR.UAS) del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/1109;

b)

por «propietario de la UA» se entenderá uno de los siguientes:

1) el propietario registrado de la UA, que puede ser el propio operador del UAS, o

2) el operador del UAS que sea el arrendatario de la UA, siempre que se aplique el punto ML.UAS.201, letra b), del anexo I (parte ML.UAS).

a)

La organización podrá utilizar cualquier medio alternativo de cumplimiento para ajustarse al presente Reglamento.

b)

Cuando una organización desee utilizar un medio alternativo de cumplimiento, antes de utilizarlo deberá proporcionar a la autoridad competente una descripción exhaustiva. La descripción incluirá todas las revisiones de manuales o procedimientos que puedan ser pertinentes, así como una explicación del modo en que se va a cumplir lo dispuesto en el presente Reglamento.

La organización podrá utilizar ese medio alternativo de cumplimiento si obtiene la aprobación previa de la autoridad competente.

a)

Para cada una de las facultades solicitadas, la organización deberá especificar el ámbito de los trabajos en el manual de la organización, tal como se establece en el punto CAO.UAS.025. El ámbito de los trabajos será una descripción precisa de los trabajos efectuados por la organización.

b)

Para el mantenimiento de UA y CMU, el ámbito de los trabajos incluirá:

1) el tipo o fabricante de la UA y la CMU;

2) el tipo y el alcance de los trabajos de mantenimiento, incluidas las tareas y métodos especializados, en su caso.

c)

En el caso de la instalación de CMU, el ámbito de los trabajos incluirá el tipo o fabricante de la CMU.

d)

Para la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, el ámbito de los trabajos incluirá:

1) el tipo o fabricante de la UA y la CMU;

2) la identificación de la UA y la CMU gestionadas;

3) la especificación de qué UA se utiliza con qué CMU.

e)

Para la revisión de la aeronavegabilidad y la autorización de vuelo, el ámbito de los trabajos incluirá el tipo o el fabricante de la UA.

f)

En el caso del mantenimiento de partes constitutivas que no sean motores completos, el ámbito de los trabajos se determinará de acuerdo con el siguiente sistema de clasificación:

g)

Para el mantenimiento de motores completos, el ámbito de los trabajos incluirá el tipo o fabricante de los motores.

h)

Para la facultad de los ensayos no destructivos («END»), cuando forme parte de la clase «servicios especializados», el ámbito de los trabajos incluirá los métodos de END.

i)

La organización deberá cumplir las condiciones de aprobación adjuntas al certificado de la organización expedido por la autoridad competente, así como el ámbito de los trabajos especificado en el manual de la organización.

a)

La organización elaborará y mantendrá un manual que especifique la información y los procedimientos necesarios para que su personal desempeñe sus funciones y para que la organización muestre cómo cumple lo dispuesto en el presente Reglamento.

b)

El manual incluirá, directamente o por referencia, la siguiente información:

c)

La emisión inicial del manual deberá ser aprobada por la autoridad competente.

d)

Las modificaciones del manual se manejarán de conformidad con el punto CAO.UAS.105.

a)

La organización se asegurará de que las instalaciones que se vayan a utilizar, incluidas las oficinas, le permitan efectuar todos los trabajos previstos.

b)

Además, cuando el ámbito de aprobación de la organización incluya actividades de mantenimiento, la organización garantizará que:

a)

La organización nombrará a un gerente responsable, que cuente con autoridad para garantizar que todas las actividades de la organización puedan ser financiadas y efectuadas de acuerdo con el presente Reglamento.

b)

El gerente responsable designará a una persona o a un grupo de personas que serán responsables de garantizar que las actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad se efectúen de conformidad con el manual de la organización.

c)

El gerente responsable nombrará a un gerente de control del cumplimiento con la responsabilidad de gestionar la función de control del cumplimiento a que se refiere el punto CAO.UAS.100.

d)

Las personas nombradas de conformidad con las letras b) y c) tendrán responsabilidad frente al gerente responsable y tendrán acceso directo a él. Deberán ser capaces de demostrar los conocimientos, la formación y la experiencia adecuados para desempeñar sus responsabilidades.

e)

La organización deberá garantizar que todo el personal que participe en las actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad tenga los conocimientos, la formación y la experiencia adecuados y siga siendo competente para el trabajo que se prevea efectuar.

f)

La organización deberá contar con personal suficiente y debidamente cualificado que le permita efectuar el trabajo previsto.

g)

La organización deberá establecer una formación inicial para su personal de mantenimiento a fin de garantizar que efectuará el mantenimiento previsto de forma segura.

h)

El personal que efectúe tareas especializadas, como soldadura, o inspección de ensayos no destructivos («END»), distintas de las inspecciones de contraste de color, deberá estar cualificado con arreglo a una norma que goce de reconocimiento oficial.

a)

A fin de certificar el mantenimiento de UA, CMU y partes constitutivas, o de certificar la instalación de CMU, la organización autorizará al personal certificador pertinente a tal efecto.

b)

El personal certificador destinado a certificar el mantenimiento de UA y CMU, o a certificar la instalación de CMU, recibirá formación inicial pertinente para la UA y la CMU correspondientes, que deberá constar en la autorización. La organización se asegurará de que han adquirido un mínimo de tres meses de experiencia práctica en mantenimiento con aeronaves o CMU similares, o seis meses de experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves o CMU en funcionamiento, antes de recibir su autorización de certificación.

c)

La organización velará por que el personal certificador reciba periódicamente formación suficiente y adecuada de forma recurrente para asegurarse de que dispone de conocimientos actualizados sobre las tecnologías, los procedimientos de la organización y los factores humanos pertinentes.

a)

Para efectuar las revisiones de la aeronavegabilidad, la organización deberá autorizar al personal de revisión de la aeronavegabilidad pertinente, que deberá cumplir todos los requisitos siguientes:

b)

Antes de que la organización expida una autorización como personal de revisión de la aeronavegabilidad a una persona, dicha persona efectuará una revisión de la aeronavegabilidad bajo la supervisión de la autoridad competente o bajo la supervisión de una persona que ya esté autorizada por la organización como personal de revisión de la aeronavegabilidad. Si esta revisión de la aeronavegabilidad efectuada bajo supervisión es satisfactoria, dicha persona será autorizada como personal de revisión de la aeronavegabilidad por el gerente de control del cumplimiento.

a)

La organización dispondrá de equipos y herramientas adecuados para el desempeño de sus responsabilidades, o tendrá acceso a ellos.

b)

La organización garantizará que las herramientas y los equipos sean controlados y calibrados conforme a una norma reconocida oficialmente. Mantendrá registros de dichas calibraciones y de las normas utilizadas.

c)

Por lo que se refiere al mantenimiento, la organización inspeccionará, clasificará y separará adecuadamente todas las partes constitutivas entrantes recibidas de conformidad con los puntos ML.UAS.501 y ML.UAS.504 del anexo I (parte ML.UAS), según proceda.

a)

La organización deberá tener acceso a los datos de mantenimiento actualmente aplicables especificados en el punto ML.UAS.401, letra b), del anexo I (parte ML.UAS) que sean necesarios para efectuar el mantenimiento, y utilizarlos.

b)

Antes de comenzar el mantenimiento, se acordará una orden de trabajo por escrito entre la organización y la persona u organización que solicite el mantenimiento, de forma que se establezca el mantenimiento a efectuar.

a)

Todo el mantenimiento se efectuará de conformidad con los requisitos de las subpartes D, E y H del anexo I (parte ML.UAS).

b)

Al efectuar el mantenimiento, la organización cumplirá los requisitos siguientes:

a)

Una vez completado el mantenimiento efectuado en las partes constitutivas de la UA de conformidad con el presente Reglamento, la organización certificará dicho mantenimiento de conformidad con el punto ML.UAS.802 del anexo I (parte ML.UAS).

b)

Una vez completado el mantenimiento efectuado, de conformidad con el presente Reglamento, en las partes constitutivas de la CMU a que se refiere el punto ML.UAS.520, letra d), del anexo I (parte ML.UAS), la organización certificará dicho mantenimiento de conformidad con el punto ML.UAS.804 del anexo I (parte ML.UAS).

c)

Las letras a) y b) no se aplican a las partes constitutivas fabricadas de conformidad con el punto CAO.UAS.095, letra a), punto 5.

a)

Todas las tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad se efectuarán de conformidad con los requisitos de la subparte C del anexo I (parte ML.UAS).

b)

Para cada UAS que gestione, la organización deberá:

a)

La organización deberá tener acceso a los datos actuales de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad aplicables que sean necesarios para la realización de las tareas de dicha gestión, y deberá utilizarlos.

b)

Estos datos se especifican en el punto ML.UAS.401, letra b), del anexo I (parte ML.UAS).

a)

La organización deberá conservar los siguientes registros según proceda para las facultades que posea:

b)

La organización conservará los registros de personal y las autorizaciones necesarias para demostrar la cualificación de su personal. Conservará los registros pertinentes para el personal certificador, el personal de revisión de la aeronavegabilidad y el personal que expida autorizaciones de vuelo durante un período mínimo de dos años después de que dicho personal haya abandonado la organización, o después de que se haya retirado la autorización expedida a dicho personal.

c)

La organización, previa solicitud del personal, le concederá acceso a sus registros de personal, tal como se especifica en la letra b), y los duplicará y les facilitará dichos registros cuando abandone la organización.

d)

La organización conservará los registros:

e)

Los registros de control del cumplimiento se conservarán durante un período mínimo de dos años.

f)

Todos registros deberán guardarse de forma que se garantice su seguridad frente a daños, alteraciones y robo.

g)

Cuando la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de un UAS se transfiera a otra organización o persona, todos los registros conservados según la letra a), puntos 2 a 5, se transferirán a esa organización o persona. Si la transferencia se realiza a otra organización de la parte CAO.UAS, la letra d) se aplicará a dicha organización a partir del momento de la transferencia.

h)

Cuando la organización finalice sus operaciones, todos los registros conservados serán transferidos de la siguiente manera:

1) los registros a que se refiere la letra a), punto 1, se transferirán al último propietario o cliente del UAS o de la parte constitutiva en cuestión o se almacenarán como especifique la autoridad competente;

2) los registros a que se refiere la letra a), puntos 2 a 5, se transferirán al propietario de la UA.

a)

Mantenimiento

1) Mantener las UA, las CMU o las partes constitutivas especificadas en el ámbito de los trabajos y en los lugares especificados en el manual de la organización.

2) Organizar la prestación de servicios especializados por parte de una organización subcontratada debidamente cualificada bajo el control de la organización de la parte CAO.UAS, de conformidad con los procedimientos adecuados especificados en el manual de la organización.

3) En las condiciones especificadas en el procedimiento a que se refiere el punto CAO.UAS.025, letra b), punto 6, mantener las UA, las CMU o las partes constitutivas especificadas en el ámbito de los trabajos en un lugar no incluido en el manual de la organización.

4) Certificar el mantenimiento de acuerdo con los puntos CAO.UAS.065, CAO.UAS.070 o CAO.UAS.071.

5) La organización podrá fabricar, de conformidad con los datos de mantenimiento, una gama restringida de componentes para utilizar durante los trabajos de mantenimiento en curso en sus propias instalaciones, tal y como se indica en el manual de la organización.

b)

Instalación de la CMU

Una organización aprobada para el mantenimiento de CMU podrá efectuar la instalación de una CMU y certificar dicha instalación de conformidad con el punto CAO.UAS.072.

c)

Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad

1) Gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de cualquier UAS especificado en el ámbito de los trabajos.

2) Aprobar el programa de mantenimiento del UAS de conformidad con el punto ML.UAS.302, letra b), del anexo I (parte ML.UAS).

3) Organizar la realización de tareas limitadas de mantenimiento de la aeronavegabilidad por parte de una organización subcontratada sujeta a la función de control del cumplimiento de la organización de la parte CAO.UAS, tal como se indica en el certificado de la organización.

4) Prorrogar la validez de un ARC de acuerdo con el punto ML.UAS.901, letra c), del anexo I (parte ML.UAS).

d)

Revisión de la aeronavegabilidad

Una organización cuya aprobación incluya las facultades a que se refieren las letras a) o c) podrá ser aprobada para efectuar revisiones de la aeronavegabilidad de conformidad con el punto CAO.UAS.085 y expedir el ARC correspondiente.

e)

Autorización de vuelo

Una organización cuya aprobación incluya la facultad mencionada en la letra d) podrá ser aprobada para expedir una autorización de vuelo de conformidad con el punto CAO.UAS.086 para aquellas UA para las que pueda expedir el ARC.

a)

Para garantizar que la organización cumple continuamente los requisitos del presente Reglamento, deberá establecer una función de control del cumplimiento.

b)

Dicha función controlará de forma independiente que:

1) el manual de la organización cumpla el presente Reglamento;

2) las actividades de la organización cumplan el manual de la organización;

c)

La función también controlará que el mantenimiento contratado cumpla el contrato o las órdenes de trabajo.

d)

En el caso de que la organización posea uno o más certificados de organización adicionales dentro del ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139, la función de control del cumplimiento podrá integrarse en aquellas exigidas por esos certificados adicionales.

e)

La organización podrá sustituir la función de control del cumplimiento por revisiones organizativas periódicas que no requieran independencia, siempre que se cumplan todas las condiciones siguientes y previa aprobación de la autoridad competente:

1) el personal de la organización no supera los diez equivalentes a jornada completa que participan en el mantenimiento;

2) el personal de la organización no supera los cinco equivalentes a jornada completa que participan en la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.

En ese caso, la organización no subcontratará las tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad a otras partes.

a)

La organización deberá proteger los sistemas de tecnologías de la información y de las comunicaciones y los datos utilizados para las actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad, incluidos el software y el hardware pertinentes, y las conexiones de red.

b)

Sin perjuicio del punto CAO.UAS.120, la organización se asegurará de que se notifique a su autoridad competente de cualquier incidente o vulnerabilidad en materia de seguridad de la información que pueda representar un riesgo significativo para la seguridad aérea.

Además:

1) cuando tal incidente o vulnerabilidad afecte a una aeronave o a un sistema o parte constitutiva asociado, la organización lo notificará también al titular de la aprobación de diseño;

2) cuando tal incidente o vulnerabilidad afecte a un sistema o componente utilizado por la organización, esta lo notificará a la organización responsable del diseño del sistema o componente.

c)

La notificación a que se refiere la letra b) se realizará lo antes posible, pero no más de setenta y dos horas después del momento en que la organización haya tenido conocimiento de la situación, a menos que lo impidan circunstancias excepcionales.

a)

Los siguientes cambios en la organización requerirán la aprobación previa de la autoridad competente:

1) cambios en el certificado, en especial en las condiciones de aprobación de la organización;

2) cambios de las personas a que se refieren las letras a) a c) del punto CAO.UAS.035;

3) cambios en el procedimiento especificado en la letra b).

b)

Cualquier otro cambio será gestionado por la organización y notificado a la autoridad competente de conformidad con un procedimiento especificado en el manual de la organización. La organización presentará la descripción de los cambios y la correspondiente modificación del manual de la organización a la autoridad competente en un plazo de quince días a partir del día en que se produjeron los cambios.

a)

la organización sigue cumpliendo los requisitos del presente anexo, teniendo en cuenta los requisitos del punto CAO.UAS.115 relativos al tratamiento de las incidencias;

b)

la organización ha garantizado que se concede acceso a la autoridad competente, tal como se especifica en el punto CAO.UAS.112;

c)

la organización no ha renunciado al certificado de aprobación, ni este ha sido suspendido o revocado por la autoridad competente.

a)

Tras la recepción de la notificación de incidencias por parte de la autoridad competente de conformidad con el punto AR.UAS.GEN.350 del anexo I (parte AR.UAS) del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/1109, la organización definirá, en el plazo acordado con la autoridad competente, un plan de acción correctiva (para eliminar las incidencias y evitar que vuelvan a producirse) y demostrará la aplicación de dicho plan a la autoridad competente.

b)

La organización tendrá debidamente en cuenta las observaciones recibidas de conformidad con el punto AR.UAS.GEN.350, letra f), del anexo I (parte AR.UAS) del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/1109. La organización registrará las decisiones adoptadas con respecto a esas observaciones.

a)

La organización establecerá y mantendrá un sistema de notificación de sucesos, en particular la notificación obligatoria y voluntaria. Las organizaciones que tengan su centro de actividad principal en un Estado miembro velarán por que su sistema de notificación de sucesos cumpla los requisitos del Reglamento (UE) n.o 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (1) y del Reglamento (UE) 2018/1139, así como los actos delegados y de ejecución adoptados en virtud de dichos Reglamentos.

b)

Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 19 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, la organización informará a su autoridad competente y al titular de la aprobación de diseño del UAS o de la parte constitutiva de cualquier incidente o estado relacionado con la seguridad de un UAS o parte constitutiva identificado por la organización que ponga en peligro o, si no se corrige o aborda, pueda poner en peligro un UAS o a cualquier otra persona, y en particular cualquier accidente o incidente grave.

c)

Cuando la organización esté contratada para el mantenimiento, la organización también notificará cualquier suceso o condición que afecte a un UAS a la organización responsable de la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de dicho UAS de conformidad con el punto ML.UAS.201 del anexo I (parte ML.UAS). En el caso de hechos o anomalías que afecten a partes constitutivas, la organización los notificará a la persona o la organización que haya solicitado el mantenimiento.

d)

Cuando la organización esté contratada para efectuar tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, también notificará cualquier suceso o situación que afecte a un UAS al propietario que haya contratado a la organización de la parte CAO.UAS.