State Agency Official State Gazette

1)

El punto 7.1.1.6 se aplica a los coches de personal, tal como se definen en el punto 2.2.2, letra A), punto 3, en las condiciones definidas en el punto 2.3.1, letra A), punto 3.

2)

Las condiciones para disponer de una autorización de tipo de vehículo y/o una autorización de puesta en el mercado que no estén limitadas a un área de uso concreta se especifican en los puntos 7.1.1.6.1, 7.1.1.6.2 y 7.1.1.6.3 como requisitos adicionales que deben formar parte de la verificación CE del subsistema de material rodante. Estas condiciones se considerarán complementarias a los requisitos definidos en la presente ETI y se cumplirán en su totalidad.

3)

El punto 7.1.1.5 no es aplicable.

4)

La aplicación del Reglamento (UE) n.o 1304/2014 se limitará a los requisitos de ruido estacionario y ruido de paso, que se evaluarán sobre la base de los valores límite aplicables a las unidades múltiples diésel (DMU) que figuran en el punto 4.2.1, cuadro 2, del anexo del Reglamento (UE) n.o 1304/2014.

5)

El cumplimiento de las condiciones del punto 7.1.1.6.1 es obligatorio.

6)

El cumplimiento de las condiciones del punto 7.1.1.6.2 es opcional y pasa a ser obligatorio únicamente en caso de que el coche de personal esté destinado a utilizarse en explotación general.

7)

El cumplimiento de las condiciones del punto 7.1.1.6.3 es opcional y pasa a ser obligatorio únicamente en caso de que el coche de personal en explotación general esté destinado a ser incluido en trenes de viajeros.

1)

El vehículo deberá corresponder a una unidad (tal como se define en la presente ETI) compuesta únicamente por un subsistema de material rodante sin CMS instalado a bordo.

2)

Es una unidad sin tracción.

3)

La unidad estará diseñada para ser operada en al menos uno de los siguientes anchos de vía:

a) 1 435 mm,

b) 1 668 mm,

c) 1 520 mm, 1 524 mm y 1 600 mm. Cuando se apliquen casos específicos de conformidad con el capítulo 7 o normas nacionales con arreglo a los puntos abiertos que figuran en el apéndice I, no contemplados en el punto 7.1.1.6.1, las unidades quedan excluidas del uso de la autorización no limitada a un área de uso determinada.

4)

La unidad, además de ser conforme con la categoría P-I de material rodante, será conforme con la categoría F-I para todos los casos de carga longitudinal con arreglo a la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [1]. Asimismo, la verificación de la seguridad de circulación bajo la acción de fuerzas de compresión longitudinales se efectuará de conformidad con la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [75].

5)

La unidad estará equipada con ruedas forjadas y laminadas evaluadas de conformidad con el punto 6.1.3.1.

6)

La unidad estará equipada con ruedas con un diámetro mínimo de rueda superior a 760 mm.

7)

La unidad será compatible con la inclinación de carril siguiente: 1/20, 1/30 y 1/40. La no compatibilidad con una o varias inclinaciones de carril excluirá las redes afectadas del área de uso.

8)

La unidad será declarada conforme con uno de los siguientes perfiles de referencia: G1, GA, GB, GC o DE3, incluidos los utilizados para las partes inferiores GI1, GI2 o GI3.

9)

La unidad tendrá una carga máxima por eje de 22,5 toneladas.

10)

La unidad tendrá una velocidad máxima inferior o igual a 140 km/h.

11)

La unidad deberá pertenecer, como mínimo, a la categoría A a la que se refiere el punto 4.1.4.

12)

La unidad estará equipada con dispositivos de autorrescate para todas las personas a bordo, de modo que se cumplan las especificaciones del punto 4.7.1 del Reglamento (UE) n.o 1303/2014.

13)

No es obligatorio que la unidad esté equipada con un sistema de comunicación sonora, tal como se especifica en el punto 4.2.5.2. En tal caso, se establecerán medios operativos para garantizar la comunicación. El cumplimiento/incumplimiento de lo dispuesto en el punto 4.2.5.2 se registrará en la documentación técnica descrita en el punto 4.2.12.2.

14)

La unidad cumplirá lo dispuesto en el punto 4.2.5.3, excepto en lo que respecta a los puntos siguientes:

15)

No es obligatorio que la unidad esté equipada con dispositivos de comunicación para viajeros, tal como se especifica en el punto 4.2.5.4. En tal caso, se establecerán medios operativos para garantizar la comunicación. El cumplimiento/incumplimiento de lo dispuesto en el punto 4.2.5.4 se registrará en la documentación técnica descrita en el punto 4.2.12.2.

16)

La unidad cumplirá lo dispuesto en el punto 4.2.5.5, excepto en lo que respecta a los puntos siguientes:

17)

Si la unidad está equipada con lubricadores de pestaña, deberá ser posible activarlos/desactivarlos de conformidad con la especificación a la que se refiere el apéndice J-2, índice [A].

18)

Si la unidad está equipada con freno de Foucault, deberá ser posible activarlo/desactivarlo de conformidad con la especificación a la que se refiere el apéndice J-2, índice [A].

19)

Si la unidad está equipada con freno de vía magnéticos, deberá ser posible activarlo/desactivarlo de conformidad con la especificación a la que se refiere el apéndice J-2, índice [A].

20)

Las unidades equipadas con un sistema de freno EN-UIC se someterán a ensayo de acuerdo con la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [71].

21)

La unidad será conforme con la especificación a la que se refiere el apéndice J-2, índice [A].

22)

Las características de la unidad serán conformes con la especificación a la que se refiere el apéndice J-2, índice [F].

23)

Las interfaces eléctricas entre unidades y los protocolos de comunicación se describirán en la documentación general descrita en el punto 4.2.12.2, punto 3a, con la referencia a las normas o los otros documentos normativos que se hayan aplicado.

24)

El riesgo de que los equipos eléctricos de a bordo interfieran con los sistemas de detección de trenes en tierra se mitigará mediante la composición del tren. Si existe una conexión eléctrica entre el coche y la locomotora, la utilización de un máximo de dos de estas unidades en un tren, impulsado por una locomotora como máximo, se considera un supuesto de conformidad, si el resto de la composición del tren carece de energía eléctrica.

25)

Las redes de comunicación deberán respetar la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [53].

26)

En el caso de las unidades diseñadas para ser operadas en un ancho de vía de 1 435 mm, también se considerarán los siguientes casos específicos:

27)

En el caso de las unidades diseñadas para ser operadas en un ancho de vía de 1 668 mm, la conformidad con los puntos 7.3.2.5 y 7.3.2.6 es obligatoria y se considerarán los siguientes casos específicos:

28)

El incumplimiento de cualquier condición ambiental específica establecida en el punto 7.4 dará lugar a restricciones de uso en la red para la que se haya definido la condición específica, pero no a la exclusión de dicha red del área de uso.

29)

La unidad deberá marcarse con arreglo a la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [5].

30)

En los coches de personal, la detección de un incendio activará una alarma acústica y óptica en todo el coche. La señal acústica deberá ser suficiente para despertar al personal transportado. La señal deberá ser claramente visible y audible en el área para la que la alerta haya sido diseñada.

1)

Estas condiciones se aplican además de lo dispuesto en el punto 7.1.1.6.1.

2)

El cumplimiento del conjunto de condiciones establecidas a continuación en los puntos 2 a 10 es opcional y tiene por objetivo facilitar el intercambio de unidades destinadas a utilizarse en formaciones de tren no definidas en la fase de diseño, es decir, unidades para explotación general. El cumplimiento de estas disposiciones no garantiza la plena intercambiabilidad de las unidades y no exime a la empresa ferroviaria de sus responsabilidades en relación con el uso de estas unidades en una formación de tren, tal como se define en el punto 6.2.7. Si el solicitante selecciona esta opción, un organismo notificado evaluará su conformidad en el marco del procedimiento de verificación CE. Esto se hará constar en el certificado y en la documentación técnica.

3)

La unidad estará equipada con un sistema de acoplamiento manual, de acuerdo con el punto 4.2.2.2.3, letra b), y el punto 5.3.2.

4)

La unidad estará equipada con un sistema de frenado EN-UIC, de acuerdo con las especificaciones a las que se refiere el apéndice J-1, índice [12] e índice [70]. El sistema de frenado se someterá a ensayo con arreglo a la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [71].

5)

La unidad cumplirá los requisitos de la presente ETI al menos dentro del intervalo de temperatura T1 (– 25 °C a + 40 °C; nominal) de acuerdo con el punto 4.2.6.1 y la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [18].

6)

Las luces de cola requeridas en el punto 4.2.7.1 se proporcionarán mediante luces de cola fijas.

7)

Si la unidad dispone de una pasarela de intercirculación, esta cumplirá la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice [54].

8)

El suministro de energía monopolar se ajustará a lo dispuesto en el punto 4.2.11.6, punto 2.

9)

La interfaz física entre unidades para la transmisión de señales garantizará que el cable y el conector de al menos una línea sean compatibles con el cable de 18 conductores definido en la placa 2 de la especificación a la que hace referencia el apéndice J-1, índice [61].

10)

El dispositivo de control de puertas especificado en el punto 4.2.5.5.3 se ajustará a las especificaciones descritas en el apéndice J-1, índice [17].

1)

Estas condiciones son aplicables además de los puntos 7.1.1.6.1 y 7.1.1.6.2 en el caso de las unidades que pueden incluirse, cuando no están ocupadas, en un tren de viajeros.

2)

Una composición del tren en la que el coche de personal se encuentra al final del tren y no tiene energía eléctrica se considera un supuesto de conformidad.

3)

La unidad pertenecerá a la categoría A o a la categoría B. Las unidades de la categoría B estarán equipadas con tabiques de sección transversal completa de conformidad con el punto 4.2.10.3.4, punto 3.».