Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

Acuerdo de 20 de marzo de 1958 relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco de la homologación de piezas y equipos para vehículos automóviles.

Reglamento número 42 sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos automóviles en lo que concierne a sus dispositivos de protección, delanteros y traseros (parachoques, etc.).

1. Campo de aplicación

El presente Reglamento se aplica al comportamiento de ciertas piezas de la estructura de la parte delantera y trasera de vehículos de turismo cuando entran en colisión a baja velocidad.

2. Finalidad

2.1 La protección exterior se asegura mediante dispositivos de protección que son esencialmente elementos situados en los extremos delantero y trasero de los vehículos, diseñados de forma que permitan que se produzcan contactos y pequeños choques sin causar graves daños.

3. Definiciones

3.1 A los efectos del presente Reglamento se entiende:

3.1.1 Por «homologación del vehículo», la homologación de un tipo de, vehículo en lo que concierne al comportamiento de ciertas piezas de su estructura delantera y trasera en el caso de una colisión a baja velocidad.

3.1.2 Por «tipo de vehículo», una categoría de vehículos automóviles que no presentan diferencias en aspectos esenciales como:

3.1.2.1 La longitud y anchura del vehículo, y la estructura, dimensiones líneas y materiales de las partes delantera y trasera del vehículo en la medida en que tienen efectos sobre los resultados del ensayo de impacto prescrito en el presente Reglamento.

3.1.2.2 La ubicación (en la parte delantera, trasera o central) y el peso del motor.

3.1.2.3 Las características de la suspensión, en la medida en que afectan a los resultados del ensayo del impacto prescrito en el presente Reglamento.

3.1.3 Por «peso en vacío», el peso del vehículo en condiciones de marcha no ocupado y sin carga, pero con el peso completo de combustible refrigerante, lubricante, herramientas y una rueda de repuesto (si el fabricante del vehículo la suministra como equipo normal).

3.1.4 Por «peso de ensayo con carga», el peso del vehículo cuando está en las condiciones indicadas en el párrafo 3.1.3 más el peso de los pasajeros (calculando 75 kilogramos por pasajero). distribuidos en la forma siguiente:

Número de plazas de asiento	Número de pasajeros	Distribución
2 y 3	2	Dos en los asientos delanteros.
4 y 5	3	Dos en los asientos delanteros. Uno en el asiento trasero.
6 y 7	4	Dos en los asientos delanteros. Dos en los asientos de la parte más posterior.
8 y 9	5	Dos en los asientos delanteros. Tres en los asientos de la parte más posterior. Cuando la fila de asientos tiene sólo dos plazas, una persona estará situada en la segunda fila a contar desde la parte de atrás.

3.1.5 Por «esquina del vehículo», el punto de contacto del vehículo con un plano vertical tangente que forme un ángulo de 60° con el plano mediano longitudinal del vehículo.

3.1.6 Por «plano de referencia» la altura sobre el suelo en la que el vehículo debe contener suficientes dispositivos de protección, tanto en «peso en vacío en el bordillo» como en «peso de ensayo con carga». Esta altura de referencia es la del plano horizontal que atraviesa la línea de referencia del impactor descrito en el párrafo 2.3 del anexo al presente Reglamento.

3.1.7 Por «línea de referencia», una línea exterior del impacto en la intersección del plano horizontal de simetría del perfil del impactor con el propio perfil del Impacto, estando en posición vertical el plano A del impactor.

4. Petición de homologación

4.1 La petición de homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a la protección que proporcionan los parachoques en una colisión a baja velocidad será formulada por el fabricante del vehículo o su representante debidamente, acreditado.

4.2 La petición irá acompañada de los documentos mencionados a continuación, por triplicado, y de las indicaciones siguientes:

4.2.1 Una descripción detallada del tipo de vehículo en lo relativo a su estructura, dimensiones, líneas y materiales integrantes.

4.2.2 Planos del vehículo en los que aparezca el tipo de vehículo visto de frente, de costado y por detrás y detalles de diseño de las partes delantera y trasera de la estructura; y

4.2.3 Datos del peso del vehículo vacío.

4.2.4 Una descripción detallada de los dispositivos de protección: sus dimensiones, líneas, materiales integrantes y su posición en el vehículo.

4.3 Un vehículo, representativo del tipo de vehículo a homologar, será presentado, al servicio técnico encargado de las pruebas de homologación.

4.3.1 Podrá ser aceptado para la prueba un vehículo que no contenga todos los componentes propios del tipo de vehículo siempre que pueda demostrarse que la falta de los componentes omitidos no surta efecto perjudicial en los resultados del ensayo, en cuanto a los requisitos del presente Reglamento.

4.3.2 Corresponderá al solicitante de la homologación demostrar que la aceptación de las variantes mencionadas en el párafo 4.3.1 es compatible con los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

5. Homologación

5.1 Cuando el tipo de vehículo presentado a homologación, en aplicación de presente Reglamento, cumpla las prescripciones del párrafo 6 se concederá la homologación para este tipo de vehículo.

5.2 Cada homologación concedida implicará la asignación de un número de homologación. Sus dos primeras cifras implicarán la serie de enmiendas que incorporen las modificaciones técnicas importantes más recientes introducidas en el presente Reglamento en el momento de expedirse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar ese mismo número a otro tipo de vehículo.

5.3 La homologación o denegación de homologación de un tipo de vehículo, en aplicación del presente Reglamento, se comunicará a las Partes del Acuerdo que lo apliquen por medio de una ficha conforme al modelo del anexo, 1 del Reglamento y de los planos dimensionados de la estructura del vehículo que facilite el fabricante en formato máximo A4 (210 × 207 milímetros) o doblados a este formato y a escala apropiada.

5.4 En todo vehículo conforme a un tipo de vehículo homologado en aplicación del presente Reglamento, se fijará de manera visible, en lugar fácilmente accesible e indicado en la fecha de homologación, una marca de homologación compuesta:

5.4.1 De un círculo en cuyo interior esté colocada la letra «E» seguida del número distintivo del país que haya concedido la homologación (1).

(1) 1, para la República Federal de Alemania; 2, para Francia; 3, para Italia; 4, para los Países Bajos; 5, para Suecia; 6, para Bélgica; 7, para Hungría; 8, para Checoslovaquia; 9 para España; 10, para Yugoslavia; 11, para el Reino Unido; 12, para Austria; 13, para Luxemburgo; 14, para Suiza; 15, para la República Democrática Alemana; 16, para Noruega; 17, para Finlandia; 18, para Dinamarca; 19, para Rumania; 20, para Polonia, y 21, para Portugal; las cifras siguientes se asignarán a los demás países por orden cronológico de su ratificación del Acuerdo relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento reciproco de la homologación de piezas y equipos para vehículos automóviles o su adhesión a este Acuerdo, y las cifras asignadas serán comunicadas por el Secretario general de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

5.4.2 Del número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación, colocados a la derecha del circulo prescrito en el párrafo 5.4.1.

5.5 Cuando el vehículo esté conforme con el tipo de vehículo homologado, en aplicación de uno o varios Reglamentos anexos al presente Acuerdo en el país que haya concedido la homologación conforme a lo dispuesto en el presente Reglamento, no será necesario que se repita al símbolo prescrito en el párrafo 5.4.1; en este caso, los números del Reglamento y de la homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos en aplicación de los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya concedido en aplicación del presente Reglamento, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el párrafo 5.4.1.

5.6 La marca de homologación debe ser netamente legible e indeleble.

5.7 La marca de homologación se colocará cerca de la placa de datos del vehículo fijada por el fabricante o en la propia placa.

5.8 En el anexo 2 del presente Reglamento figuran ejemplos de esquemas de la marca de homologación.

6. Especificaciones

6.1 Después de cada ensayo de impacto, efectuado de conformidad con las condiciones y el procedimiento especificados en el anexo 3 del presente Reglamento, el vehículo habrá de satisfacer las siguientes especificaciones:

6.1.1 Los dispositivos de alumbrado y señalización seguirán funcionando correctamente y permanecerán visibles. Si quedase perturbado el ajuste de los dispositivos de alumbrado puestos en fábrica, podrán ser modificados para ajustarse a las especificaciones requeridas, siempre que éste pueda hacerse por medios normales de reajuste. Se reemplazarán las ampollas en caso de rotura del filamento.

6.1.2 El capó del vehículo, la tapa del portaequipajes (cofre de equipajes) y las puertas laterales habrán de ser accionables en forma normal; además, las puertas laterales del vehículo no podrán quedar abiertas por efecto del impacto.

6.1.3 Los sistemas de combustible y refrigeración del vehículo no habrán de presentar fugas ni estrechamientos en los pasos de fluido que impidan su funcionamiento normal; sus dispositivos y casquetes de estanqueidad serán accionables en forma normal.

6.1.4 El sistema de escape del vehículo no sufrirá ningún daño ni desplazamiento que impida su normal funcionamiento.

6.1.5 Los sistemas de propulsión, suspensión (incluidos los neumáticos), dirección y frenado permanecerán ajustados y funcionarán en forma normal.

7. Modificaciones del tipo de vehículo

7.1 Toda modificación del tipo de vehículo será puesta en conocimiento del servicio administrativo que haya concedido la homologación del tipo de vehículo. Este servicio podrá entonces,

7.1.1 bien considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan influencia desfavorable notable y que, en todo caso, el vehículo cumple todavía las prescripciones;

7.1.2 bien exigir un nuevo informe del servicio técnico encargado de los ensayos.

7.2 La confirmación de la homologación o la denegación de la misma, con indicación de las modificaciones, se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, de acuerdo con el procedimiento indicado en el párrafo 5.5.

8. Conformidad de la producción

8.1 Todo vehículo que lleve marca de homologación en aplicación del presente Reglamento debe ser conforme al tipo homologado, en particular en cuanto a las características que influyen en el comportamiento de las piezas de la estructura y los componentes afectados por el impacto.

8.2 A fin de verificar la conformidad exigida en el párrafo 8.1., se efectuará un número suficiente de controles por muestreo en los vehículos de serie que lleven la marca de homologación en aplicación del presente Reglamento.

8.3 Por regla general, dichos controles se limitarán a las mediciones. No obstante, si fuese necesario, se someterán los vehículos a los controles prescritos en el párrafo 6.

9. Sanciones por no conformidad de la producción

9.1 La homologación concedida para un tipo de vehículo en aplicación del presente Reglamento podrá retirarse si no se cumple la especificación establecida en el párrafo 8.1, o si el vehículo no pasa satisfactoriamente las pruebas prescritas en el párrafo 6.

9.2 En el caso de que una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retirase una homologación que hubiese concedido anteriormente, informará lo antes posible a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento, por medio de una copia de la ficha de homologación que lleve al final en letras mayúsculas la mención firmada y fechada «HOMOLOGACION RETIRADA».

10. Suspensión definitiva de la producción

Si el titular de la homologación cesase por completo la producción de un vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento, informará de esto a la autoridad que hubiese concedido la homologación. Al recibir la comunicación correspondiente dicha autoridad informará a las demás Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, por medio de una copia de la ficha de homologación que lleve al final, en letras mayúsculas, la mención firmada y fechada «PRODUCCION SUSPENDIDA».

11. Nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que expidan la homologación y a los que deben enviarse las fichas de homologación y las de denegación o de retirada de la homologación emitidas por los demás países.

ANEXO l

Comunicación relativa a la homologación (o denegación o retirada de una homologación o suspensión definitiva de la producción) de un tipo de vehículo en lo que se refiere a sus dispositivos de protección delanteros y traseros (parachoques, etcétera), en aplicación del Reglamento número 42.

ANEXO 2

Esquemas de las marcas de homologación

La marca de homologación anterior, fijada sobre un vehículo, indica que, en aplicación del Reglamento número 42, el tipo de este vehículo, en lo que se refiere a los dispositivos de protección delanteros y traseros (parachoques, etc.), ha sido homologado en los Países Bajos. El número de homologación indica que la homologación fue concedida de conformidad con las especificaciones del Reglamento número 42 en su forma original.

La marca de homologación anterior, fijada sobre un vehículo, indica que en aplicación de los Reglamentos números 42 y 33 (1), el tipo de este vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E 4). Los húmeros de homologación indican que en la fecha en que fueron concedidas las homologaciones respectivas los Reglamentos números 42 y 33 conservaban todavía su forma original.

(1) El último número se incluye sólo como ejemplo.

ANEXO 3

Procedimiento de ensayo de impacto a baja velocidad

1. Campo de aplicación y finalidad

La finalidad de este ensayo es simular unas condiciones de impacto a baja velocidad en las partes delantera y trasera con otro vehículo. El ensayo hará posible verificar si los dispositivos de protección del vehículo cumplen las especificaciones del presente Reglamento.

2. Instalaciones, procedimientos e instrumentos de medición

2.1 Terreno de ensayo.

El terreno de ensayo tendrá espacio suficiente para que pueda colocarse el sistema de propulsión del impactor (percutor) permitir el desplazamiento, como consecuencia del impacto, del vehículo que lo haya sufrido e instalar el equipo de ensayo. El vehículo será colocado sobre una Superficie lisa horizontal y de nivel rígido.

2.2 Estado del vehículo.

2.2.1 El vehículo estará parado.

2.2.2 Las ruedas delanteras estarán de frente, en posición, recta.

2.2.3 Los neumáticos estarán hinchados a la presión recomendada por el fabricante del vehículo.

2.2.4 Los frenos no estarán echados y el control de transmisión estará en posición neutra.

2.2.5 Los vehículos equipados con suspensión hidroneumática, hidráulica o neumática, o con un dispositivo de nivelación automática según la carga, serán ensayados en las condiciones normales de marcha especificadas por el fabricante.

2.3 Impactor (percutor).

2.3.1 El impactor será de construcción rígida y el perfil de impacto será de acero endurecido.

2.3.2 La superficie de impacto deberá atenerse al diagrama de la figura.

2.3.3 La masa efectiva será igual a la masa correspondiente al «peso en vacío» del vehículo que ha de ser ensayado.

2.3.4 Con el plano A del impactor vertical, la línea de referencia será horizontal.

2.3.5 El primer contacto del impactor con el vehículo se efectuará por el perfil de impacto en el dispositivo de la protección. En las dos condiciones de carga del vehículo, el plano horizontal que pasa por la línea de referencia formará intersección con el dispositivo de protección entre las esquinas, en la forma definida en el párrafo 3.1.5 del presente Reglamento.

2.3.6 La altura de referencia será de 445 mm.

2.4 Propulsión del impactor.

El impactor podrá ir acoplado a un carro (barrera móvil) o formar parte de un péndulo.

2.5 Disposiciones especiales aplicables cuando se utilice una barrera móvil.

2.5.1 Si el impactor va acoplado a un soporte (barrera móvil) por un elemento de sujeción, este último deberá ser móvil y no ser susceptible de quedar deformado por el impacto; el soporte deberá tener capacidad en el momento del impacto para moverse libremente y no habrá de quedar sometido a la acción del dispositivo de propulsión.

2.6 Disposiciones especiales aplicables cuando se utilice un péndulo.

2.6.1 La distancia entre el pivote y el centro de percusión será, por lo menos, de 3,3 metros. La línea de referencia coincidirá con el centro de percusión.

2.6.2 El plano A del péndulo permanecerá paralelo a su eje de rotación durante el ensayo.

2.6.3 En el caso de que se trate de un péndulo suspendido en un paralelogramo, será constante la trayectoria descrita por cualquier punto en la línea de referencia, con un radio mínimo de 3,3 metros.

2.7 Ensayo de impacto longitudinal.

2.7.1 Este ensayo consiste en dos impactos en la superficie delantera y dos impactos en la superficie trasera del vehículo. En cada una de estas superficies uno de los impactos se realizará con el vehículo en condiciones de «peso en vacío», en la forma definida en el párrafo 3.1.3 del presente Reglamento, y el otro impacto con el vehículo en condiciones de «peso de ensayo con carga», en la forma definida en el párrafo 3.1.4.

2.7.2 En cuanto a los impactos en las superficies delantera y trasera, será de libre elección la ubicación del impacto en el primer impacto, pero en el segundo impacto el plano mediano del impactor deberá hallarse a una distancia mínima de 300 mm. del primero, y durante esos impactos las extremidades del impactor no rebasarán hacia el exterior una zona definida por dos planos paralelos al plano mediano longitudinal que pasen por las esquinas del vehículo.

2.7.3 El impactor que se presenta en la figura deberá estar colocado de modo que el plano A esté en posición vertical y la línea de referencia sea horizontal a la altura de referencia de 445 mm.

2.7.4 El vehículo deberá estar alineado de forma que un punto entre las esquinas del vehículo toque, pero no mueva, el impactor, estando perpendicular el plano mediano longitudinal del vehículo al plano A del impactor.

2.7.5 El impacto del vehículo deberá realizarse a una velocidad de 4 km/h.

+ 0,25

‒ 0

2.8 Ensayo de impacto en esquinas.

2.8.1 Este ensayo consiste en un impacto en una esquina delantera y un impacto en una esquina trasera del vehículo en condiciones de peso en vacío (véase el párrafo 3.1.3 del presente Reglamento) y de un impacto en la otra esquina delantera y en la otra esquina trasera con el vehículo en las condiciones de peso prescritas en el párrafo 3.1.4.

2.8.2 El impactor que aparece en la figura deberá estar colocado de modo que el plano A esté vertical y la línea de referencia horizontal, a una altura de referencia de 445 mm.

2.8.3 El vehículo deberá alinearse de modo que una esquina del vehículo toque el impactor sin moverlo. Deberán cumplirse, además, las siguientes condiciones:

a) El plano A del impactor formará un ángulo de 60 ± 5° con el plano mediano longitudinal del vehículo.

b) El punto del primer contacto estará en el plano mediano vertical del impactor (dentro de una tolerancia de ± 25 mm.).

2.8.4 El vehículo debe recibir el impacto a una velocidad de 2,5 km/h.

+ 0,1

‒ 0

3. Condiciones preceptivas de reparación, sustitución y medición

3.1 Los dispositivos de disposición y el montaje de sujeción a la estructura del vehículo podrán ser reparados o sustituidos entre los ensayos.

3.2 Si los dispositivos de protección incluyen materiales de autorreposición, el tiempo permitido de reposición entre los ensayos será el que haya prescrito el fabricante.

3.3 Si el fabricante lo solicitare, para cada ensayo podrá ser utilizado un vehículo del mismo tipo.

3.4 Si el fabricante lo solicitare, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos podrá permitir que el mismo vehículo que se utilice para ensayos prescritos por otros Reglamentos (con inclusión de los ensayos que puedan afectar a su estructura) se utilicen también para los ensayos prescritos en el presente Reglamento.

3.5 Si el ensayo se hubiese realizado con una velocidad de impacto o una masa de impacto superiores a las indicadas en los párrafos 2.7.5, y 2 8.4 y el vehículo hubiera satisfecho las condiciones prescritas, el ensayo se considerará como satisfactorio.

3.6 Instrumentos de medición.

El instrumento que se utilice para registrar la velocidad mencionada en los párrafos 2.7.5 y 2.8.4 tendrá una exactitud no inferior al 1 por 100.

4. Métodos de ensayo equivalentes

4.1 Se permite otros métodos de ensayo equivalentes siempre que puedan observarse las condiciones establecidas en el presente Reglamento y que pueda demostrarse su equivalencia. (Véase fig en página siguiente.)

El presente Reglamento número 42, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20 de marzo de 1958, entró en vigor para España e Italia el 1 de junio de 1980, y para Suecia, el 28 de octubre de 1980.

Lo que se hace público para conocimiento general.

Madrid, 10 de diciembre de 1980.‒El Secretario general Técnico, Juan Antonio Pérez-Urruti Maura.